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城市互通式立交方案设计【摘 要】针对城市道路互通式立交型式的多样性，分析影响互通式立交选型的因素，并结合工程实例，阐述互通式立交方案的设计过程。 【关键词】城市道路；互通立交；选型 方案设计 前言 随着许多大中城市的交通发展，部分道路平面交叉的各向车流互相交叉和交织，形成许多冲突点和交织段，即使采用信号灯控制，通行能力也不能满足实际需求。为了解决这个问题，必须修建互通式立体交叉，使各个方向的车流各行其道，互不干扰。增大通行能力的同时保证交通安全，从而改善交通环境，提高社会效益。 1、互通式立交的基本型式 互通式立交的分类方法很多，比较常用的是按平面形状来划分，分为单喇叭形、Y形、叶形、梨形、环形、菱形、部分苜蓿叶形、完全苜蓿叶形、定向形等等。 2、互通式立交选型的因素 城市互通式立交的建设条件复杂,功能要求全面,只有根据道路、交通条件，结合自然、环境条件综合考虑才能进行互通立交方案的选择和规模的确定。影响互通式立交选型的主要因素有： 1）立交的形式首先取决于相交道路的性质、使用任务和远景交通量等。 2）选定的立交形式必须与立交所在地的自然条件和环境条件相适应。必须注意景观协调及环境保护。 3）形式选择要全面考虑近远期结合，既要考虑近期交通要，减少投资费用，又要考虑远期交通发展需要改建提高的可能。 4）形式选择必须考虑是否收费问题及实行的收费制。 5）形式选择应从实际出发，有利于施工、养护和排水，尽量采用新技术、新工艺、新结构，以提高质量、缩短工期相降低成本。 6）形式选择和匝道布置要全面安排，分清主次。 7）形式选择应与定位相结合。 8）在城市道路上，立体交叉的结构形式应简单，占地面积应少。同时考虑立交范围内的地面建筑物和地下管线的动迁。 9）非机动车、行人交通必须统筹考虑妥善安排。 3、互通式立交型式选择的流程 一座立交工程的方案设计流程一般分为五个部分。 1）调查交通量。进出交叉口的各个直通方向和转弯方向的交通应分别调查，还要注意高峰15min交通量，从而得出高峰小时交通量。再次基础上推测15～20年交通量，作为设计的依据。 2）调查测绘立交可能涉及范围内的地形、地质和地物（地上和地下的）情况。 3）根据交通量和当地客观条件初步考虑几个可能的立交方案。 4）将初步考虑的几个可能方案描绘出来，看线性是否舒适顺畅，弯道半径是否满足，各层立交相互穿越宗派是否通得过，拆迁是否合理等待，以确定几个可行的比较方案。 5）将选定的几个比较方案进行进一步细致的比较，确定推荐方案。 4、工程实例剖析 4.1 船山东—外环路立交概况 4.1.1 立交等级 拟建船山东—外环路立交位衡阳市城市规划区东侧边缘，规划将布置大型居住中心，武广客运专线的通车以及本路的建设将促进沿线用地开发进程。船山东路东西走向，西起内环路西侧，向东延伸并连接外环路，进而联系衡大高速公路及新建成的武广高铁客运站。根据规划，船山东路与外环路采用立交形式进行交通转换，其建设对适应地区规划的推荐及对地区路网的完善有重要作用。因此，该立交是市区高架系统中最重要的交通枢纽工程之一，它的建成将为高架系统安全、畅通、快速运行起到极其重要的作用。根据立交所处的地理位置、相交道路的等级和在路网中的重要性，立交等级确定为互通式立交I级。 4.1.2 设计标准 立交主线设计车速为60km/h，匝道为30～40km/h；主线净空为5m，匝道净空为4.5m；立交范围内船山东路主线纵断面最大纵坡为3.6%，最小凹曲线半径为4000m；外环路主线纵断面最大纵坡为3.5%，最小凹曲线半径为1500m（拟合旧路）；匝道最小半径为45m，匝道纵断面上坡最大纵坡为4.151%，下坡最大纵坡为4.465%，最小凹曲线半径为820m，最小凸曲线半径为1050m。 4.1.3 选型依据 （1）用地条件 周边多为农田及荒地，在衡茶公路两侧分布有部分房屋。但是鉴于以后该路段规划为大型居住中心，土地价值较高，不可采用大规模立交形式。本项目在K7+974.225处与现状衡茶公路交叉，衡茶公路（国道G315）距离外环东路仅130m，对外环东路互通立交匝道布设有一定干扰。由于横茶公路与规划外环东路功能相似，故远期方案实施时，横茶公路建议作废弃处理。 （2）交通量预测 船山东—外环东交通流量预测资料如下表，从表中可以看出近期道路的交通流量较小，考虑该道路的区域位置重要程度，在设计中应按远期的建设标准。远期船山东路与外环路交叉口的各转向流量较大，远期宜设置互通立交。 （3）设计原则 该节点为高架系统的中心，应为各个方向的交通提供互通、便利、安全的条件；在不破坏立交总体造型、不增加桥下