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大连路隧道大型泥水平衡盾构并向推进相互影响研究摘要 首创了两条大直径泥水平衡盾构同向推进对近距离地铁隧道的影响分析研究；在国内首次对两条大型泥水平衡盾构进行相互影响研究。该成果为以后类似工程的设计和施工提供了可借鉴的理论和实践依据。 关键词 泥水平衡盾构并相推进 相互影响 Abstract The first two large-diameter mud balance shield analysis; to promote the close subway tunnel in the country for the first time on the mutual influence of two large slurry shield. The results of the design and construction of similar projects for the future can learn from the theoretical and practical basis. Keywords Slurry shieldsame direction propel Mutual Affect 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 正文 1 盾构隧道监测 1.1盾构隧道监测的意义和目的 1.2大连路隧道西线盾构推进监测数据分析 通过对大连路隧道东、西线盾构掘进施工过程中的独立监测数据进行分析，揭示大直径盾构推进对周围土体的影响规律。 1.2.1相关监测内容 大连路隧道西线的盾构出洞时，对初推段进行了较为详细的跟踪监测，目的是掌握初推段盾构推进对周围环境的影响及各施工参数的变化情况，为更好的完成正常推进，掌握对两侧地铁隧道周围土体的影响及考虑东线推进对已建西线隧道的影响奠定基础。 由于盾构推进会使其上层及两侧土体产生一定的侧向位移和沉降，同时周围土层中的土压力、水压力也会产生变化，为及时掌握在盾构推进过程中土层的变化情况，于3月25日盾构推进前在西线隧道距＋１环21米(A-A断面)、40米(B-B断面)和72米(C-C断面)处各布设一条断面，采用钻机成孔，埋设专用PVC测斜管及土压力计、水压力计，同时在测斜管上每2米安放一只磁环用于土体的分层沉降监测。其监测孔位布置情况见图1.1： 图1.1大连路隧道西线监测孔位布置图 2 盾构隧道施工的理论分析与计算方法 由于地下空间的不断利用，地下工程经常会遇到两平行隧道开挖的问题，如地铁的区间隧道和地铁车站。这种隧道的布置往往都靠得很近，而且地质条件又往往是软弱土层和浅埋，再加上隧道间的相互影响，使这类隧道的施工更加困难。因此，能否保证地表沉降在规定的范围内是成败的关键：其次是掘进顺序的影响问题，第一孔隧道掘进之后，引起第二孔隧道地质条件的变化，使地层刚度条件不再对称。第二孔隧道的修建对第一孔隧道地层有影响，其影响有时超过了第一孔隧道本身对地层影响：再次就是隧道间土体的扰动，由于两孔隧道开挖引起两隧道间土体的移动方向不一样，多次扰动使这一土体容易发生失稳。两孔之间的相互扰动程度又与地层条件、隧道间的间距和开挖方式等多种因素有关。 2.1 土体变形范围 根据盾构掘进时土体的位移方向可以得到盾构工作面前方的两类剪切破坏面，盾构掘进时盾构工作面前方土体扰动范围L的理论值由这两类剪切破坏面控制。当水平方向是最大主应力方向，即土体位移方向远离工作面，地表隆起。此时，土体扰动范围理论上限值为 （1） 式中H是隧道轴线埋深，是土体的内摩擦角。 当水平方向是最小主应力方向，即土体位移方向朝着工作面，此时土体扰动范围L的理论下限值为 （2） 对于盾构隧道掘进，垂直于隧道轴线方向地表扰动范围W理论值也分两种情况：（1）盾构通过时，盾构挤压土体向两侧移动，地表土体扰动范围W理论上限值为 （3） 式中R是隧道的半径，H是隧道轴线埋深，是土体的内摩擦角；（2）盾构通过后，由于建筑空隙，土体向隧道中心移动，此时土体的扰动宽度W理论下限值为 （4） 大连路隧道西线进出洞段隧道埋深6.09m，江中段最小埋深12.5m，取参数＝，隧道半径为5.61m。按上述理论计算可得：西线进出洞段的土体扰动范围是9.56m～14.99m; 江中段按最小埋深计算的扰动范围是13.73m～24.86m。 2.2 按经典厚壁圆筒理论计算盾构掘进影响范围 当从压浆孔注入的浆液已充满理论建筑空隙时，浆液开始形成压力并作用于周围地层与管片上。由于液体传力方向是球形的，我们用平面弹塑性模型来研究充填率与地表沉降的关系，计算模