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综合交通枢纽交通组织规划探究摘要： 我国综合交通枢纽的建设规模不断被突破，但为枢纽服务的周边交通基础设施的集散能力是有限的。如何做好综合交通枢纽交通组织方案，成为综合交通枢纽规划至关重要的内容。本文以南宁市火车东站周边地区交通规划为例，对综合交通枢纽交通组织规划作深入探索，以期不断提高同类规划水平，避免综合交通枢纽周边道路系统一贯以来拥堵和混乱局面的发生。 Abstract: Recently the scales of comprehensive transportation hubs in our country are broken through, but the road’s ability of evacuating passengers from hubs is limited. How to organize the transportation around the hubs is the important content of comprehensive transportation hub planning. This article takes Nanning east railway station as a example, explores the planning of transportation around the hubs, in order to improve analogous planning and change the jams in these areas. 关键词： 交通；综合交通枢纽；规划 Key words: road transportation；comprehensive transportation hub；planning 中图分类号：U412.38 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）20-0305-03 1 研究背景 南宁市火车东站是南宁铁路客运枢纽系统“两主一辅”中的一个主要客运站（另一个主要客运站为南宁站，辅助客运站为五象站），建成后将是南宁市人流、车流最密集的区域。 南宁东站设计年旅客发送量近5000万人，其规模无论是在西南地区还是全国来看，都属于超大型枢纽的行列。项目已于2010年底开工建设，但其周边地区控制性详细规划方案几经周折，直至2011年底才最终确定。究其原因有多方面，既有相关规划之间协调不充分，也有规划本身研究深度不足等。另外，随着该枢纽的周边道路系统可行性研究工作不断深入，也出现了一些新问题。为给同类规划提供借鉴，本文以其周边地区交通规划为例，探讨如何对综合交通枢纽交通组织方案进行更有效、合理的规划。 2 枢纽总体布局 2.1 枢纽选址 南宁市火车东站位于南宁市中心城区东北部区域，南临规划的凤岭北快速路，东临规划的东环快速路（由现状的南宁环城高速公路迁线改造而成），北临长堽路延长线，西临凤凰岭路。规划区西距南宁市旧城中心约9公里，南距规划的新行政中心五象新区约10公里。 2.2 枢纽功能定位 南宁东站作为新建大型核心级客运综合枢纽，除引入轨道交通1、4号线外，还增加地面公交首末站、社会车和出租车候客区，形成一个集铁路、公路客运、轨道换乘站、地面公交、出租车以及社会车辆的多交通方式的换乘枢纽，并采用立体式衔接各种交通方式换乘，同时有效利用集散广场、地下通道等设施进行人车分流，配套设置机动车停车场和自行车存车换乘点。南宁东站的建设，将在凤岭片区形成一个巨大客流集散区。结合周围金融、商业、文化设施，带动周边地区的发展，促进凤岭核心区的成长。 2.3 枢纽规模 南宁火车东站总规模为到发线22条、站台12座。其中柳南车场设到发线10条、站台5座,南广车场设到发线8条、站台4座；南钦车场设到发线4条、站台3座。车站设进站地道和出站地道各1座,行包地道1座。 根据南宁铁路枢纽客运量预测，南宁东站旅客发送量2020年和2030年分别为3348万人和4729万人，高峰小时客流量分别为12696人/时和19911人/时（详见表1）。 2.4 枢纽规划方案探析 南宁火车东站位于长堽路延长线（主干路）、凤凰岭路（主干路）、凤岭北路（快速路）以及东环快速路等城市道路包围的区域（详见图1），规划区面积约2平方公里。规划了铁路站场、铁路主站房、南广场、北广场、地下停车场、地铁站场、公交站场、长途客运站、出租车场、社会停车场等，配以一定数量的居住和商业建筑物。 ①引入火车站线路：柳南、南广、南钦、云桂、南凭、金南等6条高速铁路线路。②车场布置：南宁东站的车站分场设置，由北向南依次设柳南车场、南广车场和南钦车场。③地铁站场：南宁东站引入地铁1号线和4号线。地铁1、4号线位于南宁东站南广场下，平