电喷摩托车 问题（EFI Motorcycle problems）.docVIP

电喷摩托车 问题（EFI Motorcycle problems） e-fi是“电喷”电子燃油喷射的缩写，读作”伊--爱抚--啊”（跟一级方程式不沾边的，千万别读错），目前已经广泛用于大排量摩托车中，日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影电喷系统主要由机械部分和电子部分构成，机械部分包括： 燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴； 电子部分包括： ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器，氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器，对废气电磁阀，车速传感器，某些跑车还具有专用的传感器，如排气阀传感器，铃木和川崎的从碟阀传感器，以及附属的防盗电路，如h.i.s.s电子钥匙防盗系统等。 有些车友认为电喷系统精密复杂，需要使用专用仪器检查，难于维修，实际上恰恰相反。目前四大车厂的电喷系统均具有SD自检功能，在电喷系统出现故障时，只需按照FI故障灯的指示进行维修即可。 以本田车系为例，放下边撑，电脑电源后接通ECU，ECU首先检查防盗系统状态，如果防盗系统尚未解锁，则电脑一直处于等待状态防盗系统解锁后ECU，ECU电脑依次检查各传感器的输出电压，并将排气阀复位，如果自检中发现故障，则故障灯闪烁，将故障码显示出来。故障灯的一长亮（约1.3秒）代表“10”，一短亮（约0.5秒）代表“1”，故障是循环重复显示的，遵循从小到大的原则，比如一辆车有3个故障码，分别为“7”，“13”、“25”、则故障灯的闪烁情况为：7短亮-（熄灭1秒）- 3 -（1长亮接短亮熄灭1秒）- 2长亮接5短亮（熄灭1秒）7短亮-循环出现。查本田故障码表可知“7”“13”为水温传感器故障，为2缸喷油嘴故障，“25”为爆震传感器故障。以上可以看出电喷车的检修非常简单，比化油器车省事多了。本田的故障码目前有30种左右，不同的车型间略有区别，收起边撑后故障灯就不再闪烁了。 电喷车的维修既然这么简单，那么电喷车容易坏么？答案是与化油器车不相上下。那么为什么我们拿到的电喷车有时侯会出现FI故障呢？大陆车友的车，来路大家都清楚。除非是新款的高价老鼠货整车装运，一般都是在香港拆散装箱，壳子一堆，螺丝一堆，刹车泵一堆，仪表、电脑一堆，这是不符合工厂的运输要求的。电子器件最怕潮湿，运输中受潮后插接件的铜皮上就会起碱，生成一层锈膜，装车后就会导致接触不良，碰到这种情况踢上两脚，拽拽大线，跑段孬路颠一颠就好了，我帮别人修的电喷车有十几辆了，包括一辆掉到水塘里的，迄今为止还没发现过有坏传感器的。新接的电喷车，最好用干净的手纸将电脑接口擦一遍，免得日后麻烦。 故障历史记录：当故障消除以后，故障码会记录在ECU电脑中，如果是本田的车，打开钥匙，用铜丝短接座子下面的维修接头（接两根绿色线的2p母插，CBR1000RR的在大包里），故障码就会显示出来，可以跟车贩子讲价了......川崎的维修接头是一根线的，需要在车架螺丝上快速的连碰4次（2秒钟之内），故障码开始显示故障码也是可以洗掉的，这里就不说了。 Decoding EFI cars: 3 to 4 places on the version of the car speed limit: computer, air filter, air inlet roar, exhaust pipe, in the case of Honda, the computer will cut the limit line (green), (two, figure out where is the root and then cut at the power line is connected to the ECU computer) cut open the sealed air filter, air inlet, aluminum intake cut bellow, a straight row, Japanese version of the car was completely decoded, very EASY, a European version of the decoded header... Anti-theft EFI car: some high-end EFI car equipped with an electronic key anti-theft system, equipped with a radio frequency chip IC chip on the key, there are several sections of code are the key ID, ECU authentication key, ECU acce