浅议高速公路软土路基产生沉陷原因及处理方法.doc

浅议高速公路软土路基产生沉陷原因及处理方法【摘　要】本文着重介绍了软土的工程特性及高速公路软土地基的稳定性要求，并对目前国内外软土地基处理技术的常用方法、适用条件进行了分析和讨论。这在公路建设中保证工程质量，取得预期的经济效益和社会效益，具有重大的实际意义。 【关键词】高速公路；软土路基；沉陷原因及处理方法秦　智　　0.引言 软土为滨海、湖沼、谷地、河滩等处天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪强度低的细粒土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭土等。 在我国软土广泛分布于沿江、沿湖、沿海等地区，而这些地区一般又是经济发达地区，尤其需要发展高速公路。软土地基若是处理不好将会对高速公路造成很大的危害，如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥头跳车，颠簸等。 1.软土路基的特点 软土是淤泥和淤泥质土的统称，其成分主要由粘粒及粉粒组成，常成絮状结构，并含有机质，软土的天然含水量大于液限，有点可达200%。空隙比在1-2之间，个别可达5.8，它具有较高的压缩性。软土强度低，粘聚力小，标准数N普遍很低，通常不大于5。其渗透性差，固结速度慢，若软土层厚度超过10m，要使土层达到较大的固结度往往需要5-10年之久。并具有明显的结构性和流变性，灵敏度通常大于4.一经扰动，其絮状结构受到破坏，土的强度显著降低，在荷载的作用下，因缓慢剪切变形抗剪强度逐渐衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生次固结沉降。所以，在软土路基设计和施工处理工程中，必须通过详细的研究，掌握软土的性质和土层特征，采取合适的工程措施，才能保证软土路基在施工期间的稳定，才能有效控制高速公路在完工后产生沉降。 2.软土路基产生沉降的成因及影响 软土地基是影响路基下沉的主要地质类型，是公路建设中常见的病害之一。 (1)软土路基由于其天然含水量高，空隙比大，多呈软塑或半流塑状态，天然含水量常达到30%-70%，有时甚至更高。透水性差，在加载初期，地基中空隙水压力较高，影响路基强度，施工中表现为压实困难、不便行车和施工作业。由于其空隙比大、土颗粒间结构不稳定，具有压缩性等特点。 (2)在施工过程中填筑完成后，软土路基在路堤的自重作用下也会产生沉降，这种沉降将在很长的时间内持续发展，大大超过一般路堤的沉降量。严重的是在靠近填土部位的挡土墙、边沟排水设施也会受到沉降或水平移动的影响。即使完成路面工程后，还可能继续产生沉降，引起路面结构的破坏。 3.软土路基的常用处理方法 要做好软土路基的处理，首先要搞好前期勘察设计工作。根据软土岩性特征和物理学指标，通过分析比较，选取合适的软土路基处理方法。当软土路基不能满足承载和稳定要求时，对路基加固是有效的措施。加固的方法很多，大体上可分为2类。第1类方法原理：减少土体中的空隙，使土颗粒尽量靠拢，从而减少压缩性，提高强度。第2类方法原理：用各种胶结剂把土颗粒胶结起来。 工程中常用的软土路基处理方法有以下几种： 3.1高压喷射注浆法 高压喷射注浆法是将带有特殊喷嘴的注浆管，通过钻孔置入到处理土层的预定深度，然后将浆液（常用水泥浆）以高压冲切土体。在喷射浆液同时，以一定的速度旋转提升，即形成水泥土圆柱体；若喷射提升而不旋转，形成樯状固结体。加固后可用以提高地基承载力，减少沉降，防止砂土液化，管涌和基坑隆起，建成防渗帷幕，适用于处理淤泥、淤泥质粘土、粘性土、粉土、黄土、砂土、人工填土等地基。 3.2冻结法 冻结法采用液态氮或二氧化碳膨胀的方法，或采用普通的机械制冷设备与一个封闭式液压系统相连接，使冷却液在内流动，从而使软而湿的土进行冻结，以提高土的强度和降低土的压缩性。适用于各类土，特别是软土地质条件，开挖深度大于7-8M，以及低于地下水位的情况下是一种普遍而有效的处理措施。 3.3挤密法 挤密法是利用挤密或振动使深层土密实，并在振动或挤密过程中，回填砂、灰土、二灰、石灰等，形成砂桩、灰土桩、石灰桩，与桩间土一起组成复合基础。从而提高地基承载力，减少降沉，消除或部分消除土的湿陷性或液化性。砂石挤密法，振动水冲法，一般适用于杂填土和松散砂土，对于软土地基实验证明加固有效时方可使用。灰土桩、二灰桩挤密一般适用于地下水位以上深度为5-10M的湿陷性黄土和人工填土。 3.4机械碾压法 机械碾压法是指挖除浅层软弱土或不良土，分层碾压，按回填的材料可分为砂石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层等。它可提高持力层的承载力，减少沉降量，消除或部分消除土的湿陷性、胀缩性，防止土的冻胀作用及改善土质取到抗液化性的效果。常用于基坑面积和开挖土方量较大的回填土方工程，也适用于处理浅层非饱和软弱地基、湿陷性黄土地基、膨胀土地基、季节性冻土地基，这种方法简易可行，但仅限于浅层处理，一般不大于3M，对湿陷性黄土地基不大于5M。如遇地