砂砾路基压实及压实度检测技术探析.doc

砂砾路基压实及压实度检测技术探析【摘　要】路基压实度对公路工程质量起着至关重要的作用，直接影响到路基弯沉值及路面结构层的稳定性，因此路基压实及压实度检测要严格控制。但因砂砾重型标准击实试验结果与现场压实度检测结果存在差异，不能准确地反映路基压实情况，本文就砂砾路基的压实及压实度检测技术进行了阐述探讨。 【关键词】砂砾路基；碾压；重型标准击实；振动击实；压实度检测　　0.前言 岭南高速公路No.22标位于河南省南阳市新店乡境内，属白河小流域中下游，其砂砾含量丰富，本合同段设计路基填料全为砂砾，共计110万方。根据现场砂砾填筑施工情况及试验检测结果，针对砂砾的碾压及压实度检测进行了阐述。 路基压实度是体现路基工程质量的一项重要指标，路基压实度的控制是路基具有较高强度、稳定性的重要技术措施，随着压实机械的不断进步，路基压实度标准也进一步进行了提高。 砂砾作为路基填料具有强度高、稳定性强等特点，且能节约土地资源、保护生态环境。在公路工程设计及施工过程中，可根据地理位置及地质情况采用砂砾作为路基填料。 我国公路工程规定确定砂砾的最佳含水量及最大干密度的方法是重型击实法，是在室内通过施加冲击荷载对砂砾进行压实，与现场的夯实过程一致，而目前路基的压实一般以振动压实为主，振动压路机是通过高频振动作用使砂砾达到密实，与室内重型击实试验的过程及机理不一致，因此用重型标准击实法所得的砂砾的最大干密度来控制现场砂砾路基的压实度存在一定的差异。经试验证明，室内重型标准击实所得的最大干密度较现场实测干密度偏低，因此若以室内标准击实所得的最大干密度来控制砂砾路基的压实度，则路基压实度超百现象较多，且而实际压实效果并未达到数据显示状态，对路基质量的判定造成了偏差。 1.砂砾路基压实及压实度控制的难点 1.1最大干密度的确定 因现场通过振动压路机的高频振动使砂砾路基密实，而最大干密度是通过室内标准击实得出，两者的密实过程与机理并不相同，所得的结果存在一定的差异，而目前我国公路工程规定以重型标准击实来确定砂砾的最大干密度，而此，如何解决两者间的相互关系成了砂砾路基施工中的一个难点。 1.2现场压实度检测 因砂砾属粗粒土，天然砂砾中的含砾量（粒径大于5mm）对最大干密度的影响较大，当含砾量小于50%时，最大干密度随含砾量的增大而增大，且超粒径颗粒（大于40mm）较多，给现场压实度检测带来不便，也增加了压实度控制的难度。 1.3砂砾路基压实 对于一般路基，通常采用压路机进行碾压即可达到预期的压实效果，但对于无粘性的砂砾来说，由于砂砾是一种松散状材料，通常由固态（砂、石）、气态（空气）、液态（水）三相组成，其突出特点是基本上无粘聚性，碾压过程中，各相体相互推移，碾压完成后，砂砾表面仍呈松散状态，砂砾路基压实效果并不理想，且通过充分碾压也难以达到要求的压实效果。 2.砂砾路基压实及压实度控制 2.1砂砾路基压实度标准的确定 根据目前公路工程试验检测技术及相关规定，其压实度标准由重型击实标准确定。利用试验室标准击实结果对现场压实度进行检测，发现压实度超百现象较多，经分析，因砂砾属粗粒土，且无粘结性，重型击实试验与现场振动压实的过程及机理不相同，因此无法真实地反映其标准干密度，室内试验较现场检测结果值偏小，故不能直接采用室内标准击实试验结果作为现场压实度检测的标准。 与现场压实过程及机理相匹配的是振动击实法，但因此方法在我国公路施工中还未广泛使用，根据相关课题研究成果，振动击实确定的最大干密度是标准击实确定的最大干密度的1.025倍。 根据上述情况，砂砾最大干密度的确定方法及步骤如下： ①取代表性砂砾样品，并进行风干。 ②用40mm方孔筛对砂砾进行过筛，取筛下粒进行重型标准击实试验。 ③对大于40mm砾石进行视密度试验，求得表观密度为ρ1。 ④用5mm方孔筛对小于40mm的砂砾进行过筛，筛下的为砂，筛上的为砾，并分别堆放。 ⑤分别以含砾量为20%、30%、40%、50%进行配料（天然级配砂砾中砾的含量一般为25%～35%，且在20%～50%范围内），并分别进行重型标准击实试验，取得不同含砾量砂砾的最大干密度ρd与最佳含水量ω0。 经现场检测，采用此方法求得的最大干密度基本符合现场实际情况，能作为压实度检测标准。 2.2砂砾路基现场压实度检测 砂砾路基现场压实度检测一般有两种，一种为沉降观测法，另一种为灌砂法。 沉降观测法采用埋设钢球、水准仪测量来控制。对于砂砾路基，路基振动碾压完4遍后埋设钢球，每再碾压完一遍后进行沉降观测，至到连续两次沉降观测结果不大于2mm时判定该段路基为压实度合格。采用沉降观测法时，因砂砾路基表面较为松散，受压路机振动推移较为严重，钢球埋设深度一般在