接触网作业车日常管理.docVIP

接触网作业车日常管理（脚本） 一、概述 1、接触网作业车管理的重要性 接触网作业车广泛使用于电气化铁道接触网大、中、维修及抢险等工作中，不仅承担着运送机具、材料和作业人员的任务，还作为安装、维修接触网上部设备的车辆使用。接触网作业车自带运行动力，机动灵活，也可兼作牵引车辆。 接触网作业车虽未完全具备列车条件，但上线运行时按列车办理，即当其需要发往区间时，在列车标志的显示方式上、在办理闭塞和接发列车手续以及取得行车凭证、服从调度指挥、发生事故的处理等方面，均应按照列车运行的规定办理。接触网作业车出入库、站内转线作业时，均按调车办理。 接触网作业车用于抢修时，要求快速出动，迅速到达故障现场进行作业；用于检修作业时，需要提前出动，在作业封锁区段和时间限制内顺利完成作业任务。 基于接触网作业车在运行方式、承担任务和速度方面的特殊性，要求接触网作业车管理不仅要保证行车安全，还要保证施工安全和人身安全，所以车辆本身质量状态必须良好，乘务员必须能够安全驾驶。所谓行车无小事，加强接触网作业车辆的日常运用安全管理、检修保养以及人员素质培训，对于确保供电段接触网作业车的行车安全具有十分重要的意义。 2、接触网作业车的定义和分类 接触网作业车属于轨道车中的一种。 轨道车是指装机功率在736kW（1000马力）以下，能在线路上运行和牵引的专用小型内燃机车。 轨道平车是指能由轨道车牵引，载重量为30t及以下的专用平车。 在日常运用中，将轨道车和轨道平车通称为轨道车辆。 轨道车类型很多。 按照不同的性能、作用分，可分为重型轨道车和轻型轨道车。 重型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中必须按列车办理。随着铁路运量和列车密度的不断加大，要求重型轨道车速度更高，功率和牵引力更大。 轻型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中能由搭乘人员或借助机械下道装置随时撤出线路以外，一般可不按列车办理。安装有发电机的轻型轨道车称为发电轨道车。 按照传动方式分，可分为机械传动式轨道车和液力传动式轨道车。 以内燃机为动力，齿轮为主要传动部件，通过离合器、变速箱、换向箱、车轴齿轮箱等机构完成动力传递的轨道车称为机械传动式轨道车。机械传动式结构简单，制造成本低，操作方便，维修容易，是目前的主要车型。但因部件较多，传动效率较低，因此不能满足大功率轨道车发展的需要。 以内燃机为动力，通过液力变速（变矩）箱传递动力和转速的轨道车，称为液力传动式轨道车。液力传动式轨道车的关键部分是液力变速箱。液力变速箱内设有启动和运转变矩器各一个。其工作介质为液压油，通过充油量的变化完成功率传递。利用充、排油的变化，实现启动和运转的工况，称为液力换挡。在换挡过程中无明显的功率中断现象，因此在运行中牵引力不会变化。 液力传动中，除换向机构和车辆驱动以齿轮传动外，没有直接接触的转动零件。在控制系统中采用电磁或电控阀装置。因此，它操作简单，工作可靠性高，延长了使用寿命，可实现无级变速，但制造成本高。液力变速箱须由专业工厂生产。充油压力须由专业工厂调定。在控制系统内如未设置保护装置，一旦操作失误，将造成发动机损坏，对维修保养的要求高。 另外，轨道车还包括其他专用变形轨道车：适用于调车工况的低速大扭矩轨道车；适用于电气化接触网施工、维修的接触网作业车；适用于装卸用途的轨道吊车等。 接触网作业车包含架线作业车、放线车、检修车、巡检车、轨道起重车、立杆作业车、高空作业车、专用平板车、绝缘子水冲洗车等，是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。 近年来，随着科技水平的提高和检修模式的变化，涌现出一些新型轨道车辆，从车辆结构和内部设置上都进行了创新。如国外有种施工轨道车，车辆长度加长，平台伸缩半径达数十米，内部功能分区增加了材料间、加工间等，为设备的安装和检修提供了极其方便的条件；国外有些轨道车可以公铁两用；有的时速达160km/h的轨道车，可以更加便捷地到达作业现场（国内的构造速度为100km/h，行车限制速度只有80km/h）；又如广州供电段的检修列车，由4节车改造而成，分别为发电车、材料车、工具车、带班车，内部配有卧铺、材料室、操作间等，车顶作业平台连通，便于多人在外连日进行集中修，大大提高了检修效率。 （卧铺车照片暂缺） 3、接触网作业车管理现状分析 铁道部运输局对接触网作业车实行归口管理。（可以现场提问各局不同管理方式）目前，沈阳铁路局接触网作业车归口机务处管理，车辆和乘务员的日常管理归属供电段。 从运用安全管理上看，由于供电段是电气化铁路发展后组建的段，与有着优久历史的机务段相比，无论是管理制度的建立和落实，还是专业管理的手段和水平，都相对较弱，缺乏专业化的系统管理。另一方面，供电段的主要生产任务是供电设备的日常维护，而接触网作业车只是用于接触网作业的必备机械，这在客观上也造