绿色通道香港葵涌码头与华南国际物流中心实现点对点通关.PPTVIP

争夺华南国际物流中心广州领先一步 中国国际物流节组委会在广州举行的发布会上宣布，中国最大物流盛会——第三届中国国际物流节将于今年11月在广州举行。 　　记者在这几天了解到，广州在承接物流盛会，打造华南物流中心方面已经在暗地里用了许多功夫。广州市交委副主任张湘辰对记者介绍说，目前，《广州市现代物流发展规划》已通过专家评审，现在报市政府审批，与之相配套的，《广州市物流园区规划》以及《广 州空港国际物流园区控制性详细规划》、《黄金围物流园区控制性详细规划》等项目，也已经经过专家评审，正结合政府意见在进一步修改完善。 　　新闻发布会上，广州方面表示，到2010年，广州将初步建成整合珠三角、服务华南辐射大西南和东南亚、面向全国和全球、国际国内双向物流整合和海际空物流相结合的中国南方国际现代物流中心，成为全球物流体系的重要节点。 　　在此次新闻发布会上，记者还了解到，为了实现自身的物流中心梦想，从2005年开始，广州市政府已经将发展物流业作为“ 十一五”期广州市服务业八大重点产业之一，在港口水运方面，广州港不断进行南拓动作，到2007年9月，6个5万吨级集装箱泊位将全部投产，真正使广州港从内河港向真正意义上的国际性海港发展，公路方面则在规划建设广州到华南地区的5小时交通圈、珠三角各城市和经济节点形成2小时交通圈。铁路方面，广州新客运站预计在2008年春节时投入使用，铁路货站的扩建也正在规划实施中。 　　更重要的是，一些国际性物流企业已经开始落户广州，今年1月，世界四大快递公司之一的美国联邦快递公司的亚太转运中心，已经正式在广州 白云机场动工建设，预计到2010年建成两年后，将为相关产业带来总值110亿美元的直接产出。 　　虽然广州在争抢华南国际物流中心方面领先了一步，但是否就此来论断未来的华南国际物流中心就真正属于广州，仍言之过早。据悉，一直在规划着自己的华南国际物流中心的梦想的深圳也并未落后。几年来，广州、深圳在 城市规划与项目实施中一直较着劲。深圳规划建设中的华南城也一再向外界表明自己打造物流中心的决心。两方的争夺几年之内相信不会停止。  华南国际物流中心打造内陆物流港 总投资16亿元，占地面积62万平方米的华南国际物流中心是深圳六大物流园区之一——龙华物流园区的主体项目。与大多数物流园区直接与港为邻不同的是，该中心创下了一个奇迹：用几年的时间，在一片曾经荒凉的山地上，打造出一个内陆物流港。并且凭借自身在区位、服务上的独到优势，在金融风暴席卷全球，世界进出口市场掀起惊涛骇浪之时，该物流中心业务仍然保持了稳定增长态势。华南国际物流中心副总经理黄振东接受采访时，把该中心成功的原因，首先归功于先天的区位优势。记者置身其中，很快就理解了这一点。平南铁路与园区擦边而过，梅观、南坪、机荷、水官、清平、龙大等高速公路纵横交错，将华南国际物流中心“网”入其中。梅林关与之毗邻而居，往南6公里即是亚洲第一大陆路口岸——皇岗口岸。此外，在东南方、西南方20～30公里范围内，还分别有深圳机场、蛇口、赤湾、大铲湾集装箱码头以及盐田港。 　　借助于区位优势，物流中心可以灵活利用港深两地多个码头、空港的航线、班期、运价等信息，进行货物的收发处理，并调动自身资源，有效地平衡进出各港口的货流和箱流，并实现提高物流效率，节省运输成本，因而受到国内外物流企业的广泛青睐。 　　黄振东表示，华南国际物流中心虽然既非空港，也非海港，但它定位为陆路口岸物流中心，可以全面提供进口保税仓储、出口监管仓储、国际集装箱堆存中转、深港物流“绿色通道”、粤港进出境转关接驳、国际货运代理、代理报关和报检等业务。海关和检验检疫部门均已进驻物流园区，现场办公，因而使物流园具备了口岸功能。进出口货物一旦到达华南国际物流中心，便可视同抵达口岸。 　　目前，华南国际物流中心已成功吸引ＤＨＬ、ＭＯＬ、乔达等国内外知名物流企业相继进驻；世界排名前20位的船公司，也全部与之签订了集装箱堆场业务合作协议。截至2007年，公司经营效益已经连续三年实现翻番，预计2008年也可实现约40％的增长。一个内陆物流港已逐步成形。 “绿色通道”升级扩容 深港物流“绿色通道”是华南国际物流中心能够牢牢抓住客户的一项拳头产品。它是指以内地海关及香港海关陆路进出境载货清单数据电子化为前提，电子数据提前申报为基础，应用ＧＰＳ、电子关锁和口岸海关通道自动核放系统等监控手段，全程电子通关的深港物流专用通道。通过这条“绿色通道”，货物从香港葵涌码头至深圳华南国际物流中心，中途过境时将免予办理人工录单、人工审核、人工验放等手续，将原来4道手续简化为2道，实现了“无障碍通关”，从而大大提高了跨境运输效率。此外，通过跨境车与内地车的整箱接驳，可以实现集装箱车辆“重去重回”，也有助节省企业运输成本。 　　据介绍，深港物流“绿色通道”自