特大断面暗挖地铁车站爆破技术安全控制与评价.pptVIP

自强奋进 永争第一 中交一公局第三工程有限公司 地铁车站特大断面隧道 爆破施工 重庆市轨道交通六号线二期北段BT3标 本项目位于重庆市北碚老城区，包括两座暗挖双层岛式车站（天生站、五路口站）及区间、施工通道、出入口、通风道和竖井。天生站位于北碚区老城天生路下大致呈南北向布置。沿街为大量8层居住楼。天生路为连接北碚新老城区的重要道路，道路较窄，车流量较大，交通比较拥挤。沿道路主要管线有通讯光缆、电力管、给排水管线等。五路口站位于北碚区的中山路上，紧邻北碚区老城的步行街，周边道路人与车流量较大。 一、工程概况 天生站 3#出入口 1#出入口 1#通风井 2#通风井 主车站 施工通道 施工区域 五路口站 天生站～五路口站区间 五路口站终点区间 终点区间风井及地下风机房 4#出入口 2#出入口 1#通风井 2#通风井 主车站 施工通道 施工区域 勘察区原始地貌属构造剥蚀丘陵地貌，后经改造原始地貌已发生显著变化，形成城市居民建筑区和城市道路，地形较平缓。地形坡角一般在1°左右，地面高程235～240m，最大高差约5m。 经地面地质调查和钻孔揭示，场地分布的地层为第四系全新统及侏罗系中统沙溪庙组地层，勘察区位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造北碚向斜东翼。 岩层呈单斜产出。岩层产状：倾向285°，岩层较平缓，倾角20°。出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统(Q4)和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。 二、工程地质 五路口站地质纵断面图 砂质泥岩：紫褐色，紫红色，泥状结构，泥质胶结，层状～厚层状构造，主要由粘土矿物组成。表层强风化带一般厚度0.6～1.3m，强风化岩心呈碎块状；中风化岩心呈短柱状～中长柱状，裂隙较发育。整个区间场地内均有分布。 天生站地质纵断面图 砂岩：灰白色为主，细粒～中粒结构，中厚层状构造，钙质胶结。主要矿物成分有：石英、长石、云母。砂岩强风化层厚度0.1～1.3m，强风化岩心多呈黄灰色、浅灰色，碎块状、短柱状；中风化岩心呈短柱状～中长柱状，裂隙较发育，完整性好，整个场地内均有分布。 共分为6个台阶 三、隧道开挖方法 最大开挖断面： 车站区间342㎡宽20.59m ,高18.09m （6车道） 车站主体326㎡宽24.54m,高16.64m （5车道） 曲墙+仰拱的五心圆马蹄形的特大断面 ①采用新型起爆器材和爆破技术： 电子雷管与非电毫秒雷管不受段别的限制，可以在不同时间一次起爆，最大限度的降低了爆破振动。 ②不耦合装药： 使炸药在大于其自身体积的范围内发生爆炸，可以降低爆轰波的传播速度，从而降低了爆轰波对炮孔壁的冲击强度，从根本上使爆破振动强度降低。 ③改善光面爆破的起爆顺序： 隧道采用光面爆破，周边眼最后采用同一段雷管一次起爆，以达到利用应力波叠加的原理破碎岩石。 四、爆破技术安全控制 微震爆破技术方法 为确保本项目隧道开挖施工安全，防止因开挖爆破引发对周边环境的影响，结合项目实际，采用光面控制爆破开挖技术。 1) 因隧道位于城市中心街区，爆破点距公路及居民区建筑物较近； 2) 隧道洞室岩性强度高，机械作业效率低下； 3) 宜在白天进行爆破作业，振速控制在1.0～1.5cm/s以内； 4) 原则上采用浅眼多循环、楔形掏槽进行施工； 5) 周边眼可采用机械钻孔，形成空腔阻隔震波，亦可有效降低振速 6) 爆破分区实行一次布孔、同时装药分段起爆。 7) 当分段药量不能满足要求时，则采用分次装药分次起爆。 8) 距建筑物10m范围内不允许爆破作业，采用机械破碎的方法； 9) 距建筑物基础底标高20m范围内的爆破，孔深不能超过1.5m； 10) 距离建筑物基础底标高30m范围内爆破，辅助手段可采用打设超前减震孔，周边打2-3排φ80孔径减震孔，孔间距10cm，排距15cm，孔深超过爆破孔深2.0m以上。 爆破施工的原则 四、爆破技术安全控制 1) 炮眼深度确定 车站主体以周边炮眼深度1.0m为循环进尺，掏槽眼加10～20％。根据现场施工方法、围岩状况监控及周边环境综合考虑下，选择周边炮眼深度为1.5m，掏槽眼加10～20％。 2) 炮眼数量 N=qS/ηγ；式中： N——炮眼数量，不包括未装药的空眼；S——开挖段面积，㎡； q——单位炸药消耗量，一般取q=0.76kg/m3，取值参照附表； η——装药系数，即装药长度与炮眼长度的比值，暂取0.6； γ——每米药卷的炸药质量，kg/m，2号岩石硝铵γ=0.75。 即：N=（0.76×70.87）/（0.6×0.75）=120个；其中掏槽眼6个，周边眼33个，底眼13个，辅助眼68个。 3) 左上导坑每一循环装药量计算及分配 Q=qV；式中：q——单位炸药消