海冰存在条件下溢油应急难度研究及探究方向.doc

海冰存在条件下溢油应急难度研究及探究方向摘 要：从对冰区溢油的监测预测、船舶航行、溢油围控、回收处理等方面的难度进行分析，结合国内外针对冰区溢油 应急响应现状，从技术的角度提出了未来的研究方向建议，为提高国内针对冰区的溢油应急响应能力，促进 溢油应急响应技术的发展起到积极推动的作用。 关键词：海冰 溢油 应急 研究方向 冰区溢油应急难度分析 溢油如果发生在有冰的海域，通常具有以下特点：溢油与冰紧密结合。溢油有可能处在浮冰之上，冰缝隙间，冰盖以下，或者渗透到海冰内部等。不同的溢油发生情况，往往会导致不同的冰油位置，也会对应不同的溢油应急响应方式。冰和低温会减慢溢油的扩散和风化速度。低温导致溢油的粘度增加，降低溢油的扩散速度和漂移速度，海冰也会阻挡溢油的漂移和分散，因此在冰区溢油中油膜的厚度也相对较厚；溢油风化的速度也往往由于低温而减慢，减少了溢油的乳化程度。较慢的扩散和风化速度，为溢油应急响应提供了更多的响应时间。不断冻结的冰可能将溢油冻在海冰内部。在这种情况下往往只有等到融冰时才能释放出溢油，这延长了彻底治理冰区溢油的时间，治理难度增大。冰区溢油的特点决定了冰区溢油应急响应的难度，现对具体难度分析如下： 1、冰区溢油预测、监测困难 及时发现溢油的位置是减少溢油污染造成损失的关键，但冰的存在给溢油的监测、预测增加了难度。国际上开展过20多年的研究，提出了冰中、冰下、冰水混合等条件下多种探测溢油的方法，主要包括光学、声波、雷达、脉冲、微波、核磁、油气嗅探、溢油跟踪等。但至今还这些方法还没有成熟应用，更不能彻底解决冰区溢油预测、监测的问题。其主要难度体现在：①对于溢油在海冰以下的情况，开阔水域溢油监测监视技术无法使用，人为的肉眼观察也往往由于雪的覆盖而更加困难。特别是渤海近岸的海冰，固定冰加少量的堆积冰或重叠冰给冰下溢油的监测带来了更大的困难。②对于油在冰的缝隙间的情况，现在的溢油卫星监测技术、雷达监测技术等往往难于区分冰和油，因此监测困难；由于冰与油的性质不同，受海洋水动力学的影响也不尽相同，因此运动轨迹也不一样，这就给溢油漂移轨迹的预测增加了难度；对于海上为浮冰的情况，由于渤海浮冰有薄有厚，形状各异，大小不一，溢油在海流的作用下，遇到冰块边缘后，有可能滞留在冰的缝隙之中与浮冰一起漂浮，也有可能会有一些相对的运动，因此很难准确监测溢油位置。 2、清油船舶在冰区航行艰难 当发生冰区溢油事故之后，设备的调运与物资的补给对应急响应非常关键。但在像辽东湾这样冰情较严重的区域，近海处的冰情可分为沿岸冻结区、滩涂堆积区、流冰区等不同种类。船舶补给和船舶清理溢油在这些区域存在一定的困难。渤海湾、莱州湾在冰情较重时也会出现类似的情况，具体对船舶的航行影响如下： 沿岸冻结区：海冰冻结成大片的厚度在90cm以上的冰原，该冰原一般不会水平的运动，但会随着潮汐垂直运动；岸边水深较浅，即便在高潮时，水深也在1.5m左右。这样的冰情使船舶很难到达该区域。 滩涂堆积区：该区域分布有众多具有完整内部结构的“冰丘”，其露在海面以上部分由于长时间处在低温的环境下，因此具有很大的强度，这就给船舶（包括破冰船）在该区域的航行带来十分大的风险。 流冰区：流冰区由于潮汐、海风、海流等的变化，往往会频繁变化漂移方向，因此在该区域航行的船舶很难保持既定的航向，操作比较困难，往往会被迫频繁的改变航线和航速。 3、冰区溢油的处理难度 渤海冰区溢油处理的难度要远远高于开阔水域，主要体现在溢油的围控、回收、油冰分离、操作困难等方面，下面以机械处理技术、消油剂技术和生物修复技术为例加以说明： 常用的机械处理溢油技术经常遇到如下困难：①在海冰密度较大时，溢油处理设备往往存在着难于布放的问题，利用设备收油则更是没有可能；②海冰会对溢油回收船舶和溢油应急设备造成冲击，可能造成设备的损坏；③渤海海冰并不像北美海域和北欧海域的海冰那样厚重，难于支撑人员和设备直接在冰面上进行溢油回收的操作，尤其是大型设备，这给溢油的回收造成了困难；④溢油吸附在海冰上，也可能滞留在冰缝中，与碎冰混杂在一起，给溢油的回收带来了困难；⑤低温会造成溢油粘度的升高，甚至凝固成固体，很多回收设备在这种情况下已经失效，造成回收困难；⑥一些设备在回收冰区溢油时，会一同回收上大量的碎冰和水，而在船上油-冰-水的分离较难；⑦在冰区作业，温度较低，人员操作难度增大，设备的运维也更加困难，设备在低温下的运转效率也会降低，安全风险变大，这些都给冰区溢油回收带来困难。 在冰区使用消油剂难度较大。消油剂的使用效果受多方面因素的影响，例如：溢油的油品特性、乳化程度、风化时间，外界温度、消油剂配比及喷洒方式等。一般消油剂对粘度在600至2900mPa·s之间的溢油适用，当粘度超过500