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车辆工程(汽车电子方向)新专业人才培养计划构建摘要：从我国汽车行业发展的形势和车辆工程专业发展的现状阐述了发展汽车电子专业方向的必要性，概括了汽车电子的内涵，根据学校自身的专业发展特点确立了专业定位，最后介绍了专业方向的课程体系。 关键词：汽车电子；车辆工程；课程体系；专业定位 作者简介：姚嘉凌（1976-），男，湖南长沙人，南京林业大学汽车与交通工程学院系主任，副教授。（江苏?南京?210037） 基金项目：本文系南京林业大学高等教育研究课题资助项目（课题编号：2009C28）的研究成果。 中图分类号：G642?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）23-0019-02 当前，我国汽车工业正处在一个快速发展的时期，需要大量车辆工程的专业人才，汽车电子作为一个新兴的行业也急需专门的人才。近年来，全国已有几所高校开设了汽车电子专业方向的本科专业，总体的目标是：希望培养既懂车辆专业知识又懂电子技术和相关控制理论的复合型人才，但每所高校的侧重点不同。南京林业大学从2009年开始招收汽车电子专业方向的本科生，经过论证和研讨，确立了自己的专业定位、培养目标、培养方案。本文就这个专业方向的开设必要性、专业定位及课程体系发表一点个人的看法。 一、车辆工程（汽车电子方向）的专业定位 1.我国汽车行业发展的形势 据中国汽车工业协会统计，2009年至2011年中国汽车产销量连续三年居世界第一，2011年的产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆。 虽然产销量保持了世界第一，但在提升自主品牌竞争力和创新能力方面，中国的汽车产业还有很长的路要走。[1]中国的自主品牌竞争力很弱，轿车中只有很少的几款车是国内自主开发的自有品牌，即使是号称“拥有自主知识产权”的“民族品牌”轿车，其中不少的发动机还有外国品牌的血缘。可以说当今中国汽车市场上的竞争，在很大程度上还是跨国汽车巨头之间的竞争。中国汽车产业只是在具体的数字上保持世界汽车产销第一的外貌，是一个汽车的制造大国，是一个汽车的消费大国，不是一个汽车的民族品牌大国。并且，外资拿走巨额利润。由于没有自己的核心技术，每生产一台合资品牌汽车都要向别人缴纳一笔技术转让费用，大量的利润流进了别人的腰包。附加值较高的汽车零部件基本上都由外资控制，如高压共轨/汽油直喷、自动变速箱、电控悬架、ECU电脑等关键部件都需进口，70%的利润由外方拿走，而附加值较高的汽车零部件的关键是汽车电子技术。 另外，在汽车保有量方面。美国是世界汽车保有量最多的国家，截至2009年底大约有2.46亿辆，每千人汽车保有量高达820辆，汽车普及率为82%。日本、德国、法国、英国、加拿大、比利时、荷兰等西方发达国家，汽车保有量都在50%以上。全世界千人平均保有量为120辆，而中国的千人汽车保有量只有40辆，汽车普及率不到5%。如果在21世纪的第二个十年内，中国能在每千人的汽车保有量上接近或超过世界平均水平，那么，中国汽车的年产销量将超过5000万辆。可见，中国的汽车工业还处在上升期，是个朝阳产业。[2] 2.车辆工程专业发展的现状 我国汽车工业的持续快速发展，特别是越来越多的汽车生产企业意识到掌握核心技术的知识产权才是企业生存的根本，开始实施由劳动密集为主体特征的生产模式向技术密集型和科技创新型转变，车辆工程本科专业人才出现了供不应求的状态。据全国高等学校学生信息咨询与就业指导中心发布的数据表明，从2004年到2011年，车辆工程本科专业始终保持着90％以上的一次就业率。 从对人才的需求看，我国汽车工业发展经历了3个阶段：第一阶段是20世纪80年代以前，只有几个单一的品牌，主要为商用车，对汽车类人才需求少；第二阶段是20世纪80年代到2000年，合资企业、民营企业增加，各种品牌轿车大量涌现，特别是后期，对车辆工程的人才需求剧增，但大多从事简单的设计或外形模仿工作；第三阶段是近10年开始的，随着自主品牌的主机厂以及零部件企业的大量出现，企业对核心技术、自主知识产权、高附加值的零部件日益重视，开始进行整车和零部件的设计和研发。全国设立车辆工程专业（或近似专业）的高校，1996年以前有30余所，1997年有80多所，目前已达160多所。传统的车辆工程专业的概念是汽车设计，侧重零部件、整车机械和外形的设计、试验，而针对汽车电子设计的高校没有几家。 近些年，汽车电子相关的零部件企业和整机厂对电子类的毕业生需求量很大，特别是既懂电子技术又懂汽车的人才。例如，同济大学车辆工程专业下设汽车设计、发动机设计、汽车电子、汽车贸易等6个专业方向，汽车电子方向是招生和就业最好的，而且还供不应求。目前，国内汽车相关院校有车辆工程专业的都相继设立了汽车电子方向或车辆电子方向，如同济