汽车电工电子 第4章 汽车常用仪器仪表的使用.ppt

4.1 万用表 二、 测量机构 四、 模拟式万用表的使用方法 五、 模拟式万用表在汽车电气线路检测中的应用 4.1.2 数字式万用表的使用 4.2 汽车专用示波器 (2)波形分析 确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度的一致性。 观察相应特定部件的波形部分的问题，核实初级点火闭合角是否在厂家资料规定的范围以内。 总体来说，应该密切注意当发动机负荷和转速变化时闭合角(脉冲宽度)的变化情况。 同样用动态峰值检测显示方式检测初级点火闭合角波形对发现各缸点火过程中的间歇性故障也非常有效。 2．分电器点火初级陈列波形 点火初级陈列波主要用于查出造成点火不良的主要原因，如火花塞、高压线的短路或断路故障，或是受污损的火花塞。 (1)波形测试方法 让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象再现。确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度是否一致。 分电器点火初级陈列波形如图所示。 (2)波形分析 击穿电压线： 观察各缸点火击穿峰值电压高度是否相对一致。 任何一缸与其他各缸击穿电压峰值高度的偏差都意味着可能有故障存在。 如果一个缸的点火峰值电压明显比其他缸高出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，这可能是点火高压线断路或阻值太高。 如果一个缸的点火峰值电压比其他缸低，则表明点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞破裂或污浊。 一般第一缸点火峰值显示在最左侧，其他各缸按点火顺序依次从左至右排列。 　 3．分电器初级调整陈列波形 波形(如图)的测试内容、项目和方法与分电器次级陈列波形完全相同。只是测试时要确认闭合角是否随发动机的负荷及转速的变化而改变。 4．分电器初级单缸波形 由于点火燃烧的过程可以通过次级与初级点火线圈的互感返回到初级电路，所以点火初级单缸波形测试一直是行驶性能检查的有效手段之一。 该波形(见图)的测试内容、项目和方法与前面分电器次级单缸波形完全相同，只是测试时要确认一下闭合角是否随发动机的负荷和转速变化而改变。 5．电子点火初级单缸波形 电子点火初级波形(见图)的测试对查出电子点火线圈的点火故障是很有效的。 由于点火燃烧的过程可以通过次级与初级点火线圈的互感返回到初级电路，所以这个点火波形是非常有用的。 6．波形故障实例 初级点火波形故障实例见图。 二、点火触发信号 点火正时(点火提前角)信息(像老式的真空点火提前装置)也由一个新的方法，即发动机控制电脑用来自点火模块的点火参考信号和其他输入信号(例如MAP、TPS、EST等信号)产生电子点火正时信号，而后它再返给点火模块中另一个开关晶体管，使这个开关晶体管用于控制点火线圈初级电路。 随着发动机转速的增减，电子点火正时信号频率与点火参考信号频率亦同步变化。 发动机控制电脑主动不断地控制电子点火正时信号的脉宽，而这个脉宽又提供了初级点火闭合角和点火正时提前角的信息。 点火参考信号实际上就是点火模块根据曲轴位置传感器信号产生的数字信号，发动机控制电脑用这个信号准确地控制喷油时间和电子点火正时输出信号。而且，点火参考信号是频率调制数字信号，这个信号的频率随发动机转速变化而变化。 1．波形测试及分析方法 使发动机怠速运转、加速或按行驶性能故障发生时所需要的条件驾驶汽车。 在加减速时，电子点火正时信号的脉冲将发生改变，其实际改变量将影响点火闭合角(点火线圈通电时间)和确定点火提前角。 确定脉冲和脉冲之间幅值、频率和形状等判定性尺度的一致性。这就要求数字脉冲幅值足够高，脉冲间隔时间和形状是一致的。确认波形的频率与发动机的转速保持同步且占空比随时间改变的EST信号变化而改变。 当起动发动机时看到一条平直的波形，也就是说发动机实际上没有起动，说明曲轴位置传感器、点火模块、控制电脑、线路或插头出了故障。可先找到点火参考信号的起源处——曲轴位置传感器，用示波器测试曲轴位置传感器的信号，接着检查点火初级电路或点火模块。 2．电子点火正时信号波形 该测试步骤如图所示是用来诊断电子点火正时电路的。 由于许多通用汽车、欧洲汽车甚至亚洲汽车都有相似的点火电路设计。当怀疑发动机失速或点火不良的原因是由点火模块、曲轴位置传感器或控制电脑本身引起时，可以通过检测该波形来进行确认。确认波形的频率与发动机转速同步，只有当点火正时需要改变时，电子