合肥城轨道交通一号线一期工程简本-合肥建设投资控股.docVIP

合肥市轨道交通一号线一期工程 环境影响报告书 (简本) 煤炭工业合肥设计研究院 二OO年月  1 工程概况及工程分析 1.1 项目建设意义 1.1.1 一号线的建设是支持和促进合肥市城市总体规划实现的需要 合肥市城市总体规划提出，对于市域城镇体系，构建“一核一圈五轴”的城镇空间组织结构，形成以合肥中心城区为核心，周边城镇密集区为市域城镇重点发展圈层，沿主要交通轴线，向四周围辐射，形成东、北、西、西南、东南五条拓展轴。对于城镇密集区空间结构，构建“141”的多中心城市空间体系，形成指状展开的布局形态。具体指“一个主城、四个城市组团、一个滨湖新区”，周边形成多个特色小城镇，并由城市中的生态廊道分隔。 合肥市轨道交通一号线连接了主城核心区和滨湖新区，符合“一核一圈五轴”和“141”的空间结构布局，其建设是支持和促进城市总体规划实现的迫切需要。 是改善合肥市向交通走廊交通压力的有效途径位于城市发展轴线上也是主要客流走廊上建设将增强公共交通吸引力，改善公共交通的服务水平，从而对改善交通拥堵、供需矛盾尖锐的局面起到缓解的重要作用。合肥市轨道交通一号线途经的胜利路、马鞍山路是现状客运交通压力较大的干道，最大断面处高峰小时的单向公交客流量为4795人次/h。本线建成后将大大缓解上述交通紧张的局面，同时为本线奠定了良好的客流基础。 为了有效缓解目前客运交通压力和未来交通供需矛盾，期在主导交通流向建设，以引导和适应近期持续增长的客运交通需求，是十分必要的，也是非常迫切的。线了城市主要功能区和重要客源点，将极大的提高居民出行质量 合肥市轨道交通一号线一期工程北起合肥火车站，沿胜利路－马鞍山路－望湖中路－青海路－庐州大道－珠江路至徽州大道站，线路通过了以下城市主要功能区和重要客源点： 城市核心区——老城区； 城市综合开发区——新站综合开发区、望湖城综合开发区、滨湖世纪城； 对外交通枢纽——合肥火车站，高铁站，合肥汽车站； 大学城——合肥工业大学等； 商业中心——淮河路步行街、元一时代广场、新都会购物广场、世纪金源Shoppingmall等； 商务中心——滨湖新区CBD核心区； 体育场馆——安徽省体育馆、安徽省体育场。 连接合肥火车站、、汽车站等城市对外交通枢纽，不仅为其提供了良好的集疏运服务，也为其间的相互换乘创造了良好的条件为市内公交客流提供良好的换乘不但增加了自身的效益也带动相关交通方式的繁荣。合肥市轨道交通一号线是合肥市规划的轨道交通线网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途经新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域，覆盖主要客流走廊，同时引导并促进滨湖新区的建设。起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿拟建的高铁车站，沿青海路、庐州大道珠江路至线路终点徽州大道站。2016年2023年2038年 主要技术标准 表序号 项目 主要技术标准 备注 1 正线数目 双线 2 设计最大行车速度 km/h 3 最小平面曲线半径 一般300m，困难条件250m 区间正线 一般200m，困难条件150m 辅助线 4 最大坡度 一般30‰，困难条件35‰ 区间正线 5 最小竖曲线半径 一般5000m，困难地段3000m 区间正线 一般3000m，困难情况2000m 车站端部 6 轨距 1435mm 7 钢轨 60kg/m 正线及辅助线 50kg/m 车场线 道床 钢筋混凝土整体道床 地下线路 地面线 一级碎石道砟 车场 道岔 9号道岔60kg/m) 正线 7号道岔50kg/m) 车场线 轨枕 短轨枕 整体道床 新Ⅱ型预应力混凝土枕 碎石道床段 11 铺轨数量 1600对(根)/km 正线及辅助线、试车线 1440对(根)/km 车场库内、外线 12 扣件 DT2型 地下线 弹条Ⅰ型 出入线地面段、试车线、车场库外线 DJK5-1型 库内线 13 车辆 B型车 14 车辆自重 动车≤35t，拖车≤30t 15 车辆编组 6辆编组 站台118m 17 结构设计使用年限 100年，设计基准期50年 地震烈度7度设防，人防等级6级 18 防水等级 一级 地下车站及人行通道 二级 地下区间、车站的风道、风井等 19 供电方式 供电 20 牵引供电 直流1500V 基于无线通信的移动闭塞列车控制系统 正线信号系统 22 空调通风系统 屏蔽门系统 地下车站 自然通风 地面及高架车站 1.2.6 建设工期 合肥市轨道交通一号线一期工程计划建设工期4.5年。 1.2.7 工程投资及资