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工业材料 作者 Dipl.-Ing. Stefan Glaser 博士 Andreas Wollny 博士 Heiko HeSS 博士 Andreas Wüst 欧洲工程塑料模拟工程 欧洲工程塑料产品经理聚 欧洲工程塑料内部/外部业 欧洲工程塑料优化及碰撞分 负责人，巴斯夫公司，路 酰胺专家，巴斯夫公司，路 务拓展专员，巴斯夫公司， 析团队负责人，巴斯夫公司， 德维希港（德国） 德维希港（德国） 路德维希港（德国） 路德维希港（德国） 替代金属 件看作是各向同性的软钢，就无 挑战：模型失效 无论安全导向型应用（例如保护 法使部件在强度和刚度方面得到 除了在静态或动态加载条件以及 行人和驾车者）中保证碰撞安全， 最佳设计效果。 各种使用温度与环境条件下进行 还是而从保险行业立场出发要保 相反，如今实际需要的是CAE 环 耐用部件设计外，碰撞情况下的 护车辆，这些要求都特别具有挑 境中用于描述材料的现代数字表 受控失效设计也是给开发工程师 战性。近年来，巴斯夫专门在这 示方法以及用于优化设计的数字 提出的另一项挑战。这需要首先 些领域内通过使用Ultrasim 通用 技术。从材料角度来看，巴斯夫 能够令人满意地描述出应力与应 模拟工具开发出大量创新性塑料 推出了其名为Ultramid Structure 变之间的数字关系（甚至超过可 应用。特别是玻璃纤维增强塑料， 的首款长玻璃纤维增强聚酰胺产 接受状态时）。可以清楚地看到明 在预测其各向异性刚度特性时需 品。加以合适的预测方法，预计 显的拉伸和压缩不对称性：一方 要进行特殊处理。如果不把生产 将会引起下一波碰撞安全领域内 面压缩状态下的最大可持续应力 方法考虑在内，而仅仅把塑料部 的替代金属的风潮。 大于拉伸状态；另一方面压缩状 态下的失效模式也和拉伸状态完 全不同。 高性能聚酰胺和优化模拟方法提高碰 撞冲击安全性 对于现代汽车工业而言，没有塑料的景况是难以想象的。所有汽车部件中实际由工程塑料制成 的比率不断增加：随着轻质化和替代金属趋势，塑料也将得到进一步发展。同时，必须要为虚 拟部件设计同步开发出合适的模拟方法。来自巴斯夫的作者们证明了无论现在或是将来，只有 这一组合才能保证可以在大载荷应用（几年前还是只能由钢和铝来实现）中使用热塑性塑料。 因此，这种材料在压缩状态下所 在把所有这些因素考虑在内后， 用长玻璃纤维增强聚酰胺来改善 能吸收的能量（由曲线下方的面 就可以采用Ultrasim 以数字表示 性能 积来表示）是拉伸状态下的数倍。 的方法来完整描述失效行为。使 但是，巴斯夫最近才开发出一种 用这种高度复杂的方法的先决条 能够比传统塑料更好地满足碰撞 这张图显示了简单的恒定应变率 件是正确校准材料定律。除了对 要求的高性能聚酰胺产品。2010 情况。但是也存在无法用传统材 各向异性试样进行高速拉伸试验 年塑料与橡胶工业展览会上，巴 料公式来近似表示的失效机制。 外，需要对更多材料和部件进行 斯夫推出了其新一代 Ultramid 采用通常用于金属（例如基于塑 研究来获得所需数据：可以从专 Structure 产品线（长玻璃纤维LF 性应变的）并只根据简单的拉伸 用于碰撞相关应用的巴斯夫塑料