100m长钢轨普通平车运输道岔及曲线通过问题仿真与试验研究.pdfVIP

第 32卷 ，第2期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．32 No．2 2011年 3月 CHINA RAILW AY SCIENCE M arch，2011 文章编号 (2011)020090—07 1O0m 长钢轨普通平车运输道岔及 曲线 通过 问题仿真与试验研究 温克学 ，马玉坤。，李善坡 ，张长青 ，杨广全。 (1．铁道部 运输局 ，北京 100844；2．中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081) 摘 要：以1001TI长钢轨采用换长 1．5和 1．3普通平车装载加 方案为例 ，建立长钢轨运输动力学仿真模 型。对车组以不同速度侧向通过9号和 12号道岔，以及通过半径为300m 曲线的工况进行动力学仿真计算。结 果表明，车组的各项动力学指标均满足运输安全要求；各工况下动力学指标随着车辆运行速度的提高而增大， 但脱轨系数最大值与速度关系不大；车组通过半径为300m 曲线时的动力学性能总体一}优于侧向通过道岔时的 动力学性能。实际运输线路试验结果表明：lOOm长钢轨运输方案通过道 和小半径曲线时满足运行安全要求； 动力学指标与仿真计算结果吻合。10oiTI长钢轨运输方案已经在全路推广应用。 关键词：长钢轨运输；装载加固；运输车组 ；道岔；小半径 曲线；运行速度；动力学指标 中图分类号：U27O．11：U294．6iU294．26 文献标识码iA 100m长钢轨运输一般采用T11专用车运输方 第 6车每车放置 2个次端车座架，摆放位置如图2 案，但由于Tll专用车运输成本较高，且资源有 所示 。第 3车和第 4车每车放置 2个锁定座架，第 限，不能满足我 国高速铁路和客运专线建设对 100 5车放置 2个普通座架，摆放位置如图3所示 。 ITI长钢轨的运输需要 j，因此，改用普通平车运输 普通座架 端年座架 方案。100m长钢轨普通平车运输方案采用多车跨 装技术，在专用座架的约束下，靠长钢轨 自身的弯 第 1牟 第7车 曲变形通过各种 曲线和道岔。长钢轨在弯曲变形 图1 第 1车和第 7车座架摆放位置示意图 时，会产生横 向作用力 ，本文通过建立 100m长 钢轨普通平车运输动力学模型，计算分析运输车组 通过道岔及小半径曲线的可行性，并通过实际线路 进行试验验证 ，分析横向作用力对运输车组的动力 第2车 第6车 学性能以及线路产生的影响，以保证运输安全。 图2 第 2车和第 6车座架摆放位蹬示意图 1 100m长钢轨普通平车运输方案 童堕架 架 ／ ／ ／ — 0。。——一一 cd- 厂 一_。 ：… 一 1一 —0 。。。_ _一1