《汽车用结构钢及零件热处理质量及检验标准应用》一汽技术中心.2009.ppt

汽车用结构钢及零件热处理质量及检验标 准 应 用 2009、9 1、引言 与国际接轨，支撑产品开发。 支撑公司资源平台的建立。 大众“VW-TL标准” 克莱斯勒“MS标准” 马自达“MES标准” 丰田“TSG标准” 汽车金属材料标准系统 汽 车 用 结 构 钢 标 准 汽车零部件热处理质量控制标准 汽 车 用 钢 板 材 料 标 准 汽 车 用 铸 铁 及 铸 钢 标 准 汽车用有色 金 属 材 料 标 准 汽 车 用 结 构 钢 标 准 汽车用结构钢导则 碳素结构钢技术条件 调质钢技术条件 渗碳钢技术条件 冷锻钢技术条件 非调质钢技术条件 弹簧钢技术条件 汽车用结构钢导则 碳素结构钢技术条件 碳素结构钢技术条件 普通碳素结构钢 碳素结构钢技术条件 优质碳素结构钢 冷锻钢技术条件 冷锻钢技术条件 合金钢 冷锻钢技术条件 优质碳素钢 渗碳钢技术条件 渗碳钢技术条件 Cr 系列 渗碳钢技术条件 Mn-Cr系列 渗碳钢技术条件 Cr-Mn-Ti系列 渗碳钢技术条件 Cr-Mo系列 渗碳钢技术条件 Cr-Ni-Mo系列 弹簧钢技术条件 弹簧钢技术条件 50CrMnVA 弹簧钢技术条件 普通弹簧钢 渗碳钢技术条件 Cr-Mo系列 调质钢技术条件 调质钢技术条件 普通调质钢 调质钢技术条件 保淬透性调质钢 调质钢技术条件 易切调质钢。 非调质钢技术条件 非调质钢技术条件 铁素体－珠光体型 非调质钢技术条件 贝氏体型 非调质钢技术条件第2部分：贝氏体型 （16.2） 汽车用无缝钢管技术条件 汽车用无缝钢管技术条件 普通用管 汽车用无缝钢管技术条件 冷轧或冷拔精密管 汽车用无缝钢管技术条件 汽车半轴套管 汽车用无缝钢管技术条件 柴油机用高压管 汽车用有缝钢管技术条件 汽车用有缝钢管技术条件 传动轴用电焊管 汽车用有缝钢管技术条件 直缝电焊管 汽车用有缝钢管技术条件 双层卷焊管 易切钢技术条件 气阀钢技术条件 热处理零件质量控制标准 汽车的钢、铁零部件的各种工艺性能和使用性能与金相组织有着密切的关系，需要通过物理冶金地方法进行调整。 这些性能的提供分为了“是否” 需要在零部件加工过程中进行适当的热处理的两大类。 一类是已经在冶金过程中保证的，不需要热处理，相当于材料的性能，如一般的铸铁件、板材件、要求较低的钢质零件等。性能通常使用材料标准来控制。 另一类强度要求比较高的零件需要工艺间热处理，通常需要相关的热处理质量标准来控制，而且多数是以企业自身的技术和标准来控制的。工艺类型和标准不多，但零部件的类型较多。 表面强化零件 （A08 M-6) 汽车零件渗碳淬火技术条件 （A08 M-8) 汽车零件感应淬火技术条件 （Q/CAYJ-7) 汽车渗氮零件技术条件 调质类零件 （A08 M-7) 汽车零件正火、调质技术条件 （Q/CAYT-3) 薄小弹性零件热处理技术条件 （Q/CAYJ-8) 汽车用高强度螺栓技术条件 （Q/CAYJ-31）汽车钢板弹簧 金相检验标准 2.1 汽车零件渗碳淬火技术条件系列标准（A08 M-6.X）  工艺特性：渗碳+淬火； 零件类型：以齿轮为代表、包括轴、轴承、垫片等； 性能特性：有效硬化层、表面硬度、心部强化、金相组织； 使用特性：弯曲疲劳、解除疲劳、摩擦磨损性能。 （通常认为对扭曲疲劳的性能贡献不大，层太浅。） 汽车渗碳淬火零件质量与性能 标注方法：DC 550 HV 1 0.50~0.80 按A08M-6.1 2.1.2 A08M-6.2 表面硬度 标注方法：表面硬度 58~63 HR C 按A08M-6.2 2.1.3 A08M-6.3 心部硬度 标注方法：心部硬度 320～450 HV 30 按A08M-6.3 2.1.4 A08M-6.4 尾部螺纹 技术要求：在所要求的控制区域内硬度值小于38HRC，对于需要进行局部退火的零件，硬度过渡区的长度为20mm。还有局部防渗处理。 马氏体加残余奥氏体的控制，实际上是在控制晶粒度。 碳化物的控制，实际上是在控制表面碳含量和扩散工艺。 2.2.1 A08M-8.1 有效硬化层深度 标注方法： DC 450 HV 5 1.0～3.0 按A08M-8.1 有效硬化层深度门限值 有效硬化层深度分档 取样和检验部位 2.2.2 A08M-8.2 表面硬度 标注方法： 表面硬度56～62 HR C 按A08 M-8.2 2.2.3 A08M-8.3 金相检验 马氏体组织检验，实际上是在控制加热过热、