DF4B型内燃机车油水温度高故障的分析与处理.pdfVIP

现场检修 铁道机车车辆工人 第9期2011年9月 文章编号 ：1007—6042(2011)09—0017—04 DFB型内燃机车油水温度高故障的分析与处理 程 路 军 (合肥机务段 安徽 芜湖 241000) 摘 要：分析 了造成DF4B型机车油水温度高的主要原 因，并提 出了切 实有效的 判断处理方法以及新 的静 液压 系统压 力检测方法 ，取得 了良好效果。 关键词 ：DF4B型机车 ；温度 高；分析 ；处理 ；压力检测 中图分类号 ：U269．5 文献标识码 ：B 内燃机车冷却系统的作用是保证柴油机得到适 当的冷却 ，以取得柴油 机的最佳综合效益 。过高的温度会导致零部件材料机械性 能下降，甚至在 严重的热应力的作用下发生变形 ，产生裂纹 ，破坏正常的工作间隙，引起摩 擦副的强烈磨损 。作为润滑系统工作介质 的机油如果不能及时得到适度的 冷却 ，则会引起机油的老化变质 、粘度下降，破坏润滑油膜的建立。但如果 对柴油机进行过度冷却 ，不但会降低热效率 ，使柴油机经济性下降，而且会 恶化混合气的形成和燃烧过程 ，机油粘度增加 ，机械效率下降，过低的温度 还会造成燃油中硫 的析出，对零部件产生腐蚀。 油水温度高是 内燃机车的常见故障，在临、碎修 中 占有很大 比例 ，严重 时还会造成机破事故。对油水温度 的控制取决于多个系统的共同作用 ，因 此 ，快速准确地判断故障并进行适 当的处理 ，对降低检修成本、提高机车效 率大有裨益 。 1 原 因分析 1．1 冷却水系统 水泵为冷却水的强制循环提供动力。冷却水 由水泵从吸水管吸出，输 送到柴油机各运动件 ，将其热量带出，经散热器散热冷却后流 回水泵吸水 管 ，循环往复。冷却水如果不循环 ，则无法带走柴油机燃烧产生的热量，导 致油水温度过高 ，造成冷却水无法循环的可能原因有 ： (1)冷却水泵故障如叶轮松脱 、传动齿轮空转等 ； (2)水泵逆止阀故障(通常是逆止阀犯卡)，水泵无法从吸水管 中吸水 ； (3)系统有空气 ，一是在加水过程 中，没有打开放气阀放气 ；二是 因为 一 】7 一 现场检修 铁道机车车辆工人 第9期2011年9月 系统密封性不 良，始终处于吸气状态 ，使得空气堵塞在散热器 中，造成冷却 水无法循环。 1．2 静液压系统 在 DF 型机车上 ，冷却风扇的驱动采用 了先进 的静液压传动技术 。静 液压马达通过温度控制阀的 自动控制 ，使冷却风扇的转速实现了无级变速 ， 从而控制柴油机的油水温度 。静液压系统温度控制阀的感温元件感受机车 油水温度 ，当柴油机油水温度达到一定值 时，温度控制阀在感温元件的作用 下，将静液压泵送出的压力油截流后输送到静液压马达 ，驱动冷却风扇旋 转 ，百页窗开启 ，从散热器外部吸人新鲜空气 ，吹走散热器表面的高温空气 。 静液压系统发生故障会导致冷却风扇无法正常工作 ，起不到应有冷却效果 。 静液压系统故障有 ： (1)静液压泵及静液压马达故障，主要是泵或马达 的柱塞连杆组配流 盘和油缸体磨损过大 ，导致其泄漏量增大，降低 了泵和马达 的容积效率 ，使 得冷却风扇得不到满负荷旋转 ，从而影响散热器的冷却效果 ； (2)温度控制阀故障，一是感温元件失效，滑阀无法顶起 ，压力油得不 到截流 ；二是滑阀与阀体间的间隙超限，滑阀顶起后封闭不 了温度控制阀的 回油通路 ，造成回油现象 ，无法驱使马达正常工作 ； (3)静液压安全 阀故障，滑阀卡死在安全阀的开放状态下 ，使得系统 中 的压力油直接从安全 阀回流到静液压油箱，造成系统工作油压力下降，无法 驱使静液压马达正常运转。 1．3 机油系统 机油系统是 以机油泵作为动力迫使机油循环流动，机油被机油泵从油 底壳吸入 ，流经油水热交换器 、滤清器后输送到柴油机各零部件 的表面 ，再 流回油底壳，循环往复，起到润滑、导热、清洗、密封、缓冲的作用。机油热交 换器前设有截止阀，机油热交换器本身设有旁通阀，这两个 阀平时均应处在 关闭状态 ，