各种航行条件下推进装置工况配合特性.ppt

第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 3、船舶转向 .船舶转向时 ◆舵要偏转一个角度， ◆船舶阻力要比直线航行时有所增加， ◆航速降低， ◆进程比λ减小， ◆螺旋桨特性曲线变陡。 .这时要注意观察实际负荷的大小，必要时要减小油门格数，以防止超负荷。 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 .采用双机双桨推进时，船在转向时 ◆内桨负荷比外桨负荷增加的值大，内桨的转速因此下降的也多， ◆而外桨在转向开始时负荷变轻，很快又逐渐增加，所以外桨转速开始时升高，而后又下降。 .应降低主机转速，避免在高航速时用大舵角转向。 * 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 … .为了适应船舶实际营运的需求，船舶经常要航行在各种工况下 ◆如：不同的吃水、多种气象条件、窄航道或浅水区、船舶污底及拖曳航行等 .多种机动航行状态下 ◆如：起航加速状态、倒航状态和转向状态等 .轮机人员应很好地掌握船舶推进装置在各种航行条件下的运转情况，以便正确地进行操纵和实施管理。 ◆以直接传动方式的推进装置为例进行讨论： 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 … .分析工况配合特性所采用的方法： ◆是在同一坐标系里画出螺旋桨（也代表船）和主机各自的功率—转速（或扭矩—转速）特性线， ◆主机的特性线代表推进装置的驱动特性， ◆而螺旋桨特性线代表推进装置的负荷特性。 .两曲线的交点符合能量守恒定律，推进装置可在此点稳定工作 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 … .可将船舶航行分成两个不同阶段： ◆即船舶正常（定速）航行工况 ◆船舶机动（过渡）航行工况。 .商船95％以上的时间航行于正常航行工况 ◆船舶的航行条件（船舶阻力和主机工况）相对稳定， ◆船舶的机桨配合点不发生大的变化。 .机动工况下航行条件一直处于变化中，船舶的机桨配合点也一直变化。 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 一、正常航行条件下的工况配合特点 .船舶的正常航行一般又称为船舶的定速航行工况， .影响因素主要包括： ◆船舶吃水（装载） ◆船舶污底 ◆大风浪条件 ◆船舶拖曳 ◆窄航道或浅水航行等 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 一、正常航行条件下的工况配合特点 1、船舶吃水改变时的工况配合特点 .船舶的营运特点， ◆船舶的装载经常变化， ◆吃水也经常发生相应的变化。 ◆船舶航行时的阻力发生变化 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 一、正常航行条件下的工况配合特点 .当船舶吃水增大时 ◆船舶航行阻力增大、进程减小、航速将减慢、桨进程比减小、所需转矩增加、特性线变陡 ◆如为保持转速而加大油门,导致主机超负荷运转 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 一、正常航行条件下的工况配合特点 .一般情况下： ◆船舶主机大都装有全制式调速器， ◆当船舶阻力增大时，将自动加大油门，以保持设定转速。 .因此，当装载量增大时，应将负荷限制适当调小。 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 一、正常航行条件下的工况配合特点 .当装载量减少时 ◆变化的情况恰恰相反，进程比λ增大，桨特性线变平坦。对装有全制式调速器的主机，应将转速限制适当调小。 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 一、正常航行条件下的工况配合特点 2、船舶污底 .船舶水下部分表面附着海生物以及发生锈蚀船舶污底。 ◆船舶发生污底后将使船体阻力增加， ◆其对机、桨配合的影响同装载量增多的情况的相同。 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 一、正常航行条件下的工况配合特点 3、大风浪天气航行条件下的工况配合特点 ◆逆风航行时，风力会使船舶的空气阻力增加，顺风航行时则相反 .空气阻力的大小取决于风力、风向、船体水上部分以及上层建筑的受风面积和航速 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 一、正常航行条件下的工况配合特点 .风浪中航行，船体在汹涛中产生摇摆和起伏而引起汹涛阻力。 ◆船舶的摇摆起伏，使螺旋桨增加扭矩和推力，其大小随斜水流的角度和摇摆周期而变。 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 一、正常航行条件下的工况配合特点 .在风浪中航行的船舶， ◆为了使其因