HXD3型机车充电装置常见故障分析及处理办法.pdfVIP

现场检修 铁道机车车辆工人 第8期2011年8月 文章编号 ：1007—6042(2011)08—0017—04 HXD 型机车充电装置常见故障分析及处理办法 李 敏 (郑州机务段技术科 河南 郑州 450000) 摘 要 ：分析 了HXD3型机车 110V充电装置发生故障的原 因，提 出了处理办法。 关键词 ：HXD3型 电力机车 ；充 电装置 ；故障；处理 中图分类号：U264．5 6 文献标识码 ：B 1 问题 的提出 郑州机务段配属的HXD 型机车在 2010年 1～8月 内由 110V充 电装 置引起 的故障多达十几起。具体现象是按单双 日期正常运行的单元突然停 止工作 ，机车微机控制监视系统 (简称 TCMS)发出信号启动另外一组 。此 时在微机显示屏上点击 “辅助 电源”查看 “PSU”状态 ，显示屏上显示故障单 元为红色图标 ；或者两组都不能正常工作 ，微机显示屏故障履历里显示 DC 110V运转停止 。乘务员重合蓄电池 自动开关 QA61后 ，故障仍不能消失， 有时乘务员发现较晚，导致蓄电池亏电严重，影响了蓄电池的使用寿命，同 时也严重影响 了机车 的正常运用。 2 电路剖析 (1)DC110V主电路结构及工作原理 DC110V电源装置 (见 图1)也称蓄电池充电器 (powersupplyunit，以下 简称 PSU)，其 中有两组完全相同的高频 电源模块 ，应用 IGBT元件，通常情 况下 TCMS按 日期通过控制 454线选择需要工作 的PSU，选 中的PSU通过 OP1或 OP2给 TCMS电信号，若对应的单元出现故障即OP1或 O12无输 出 时，将由TCMS进行转换，另一组启动，继续供 电，若另外一组同样故障，则 报 “110V电源停止”故障。 输入电源来 自于辅助变流器 (APU)的中间直流 电路 。当 APU1和 APU2均正常时，由APU2向PSU输入 DC750V 电源，当APU2故障时，由 TCMS将输入电源 自动切换到APU1。因此蓄电池充电装置是采用双 电源、 双路供 电方式 。微机系统以脉宽调制为原理控制 IGBT动作 ，经过逆变 ，将 输出电压变为交流脉冲电压 ，输入到中频变压器的原边 ，变压器二次侧输出 一 17 — 现场检修 铁道机车车辆工人 第8期2011年8月 电压经过整流器 FR、平波 电抗器 DCL1和平波电容 LC1、LC2构成滤波 回 路 ，输 出电压 DC110V±2V，与蓄电池并联共同组成机车 110V控制 电源 ，通 过各个支路如主变流控制 、辅变流控制 、微机控制 、机车控制、司机控制 、车 内照 明、车外照 明等的 自动开关为各个负载供电。 图 1 DC110V 电源装置 电气系统框 图 (2)控制电路结构及工作原理 该装置的控制系统为 PSU的核心，中间部分是控制基板 PWB，电源转 换模块为基板内的各 芯片提供电源。模拟量处理模块采集电压、电流传 感器 (DCPT、DCCT、HCT)的输入电流、输出电压和 IGBT电流值。控制板上 设置了测试点，方便进行输入输出电压 、输入输出电流、断路器状态、温控开 关状态等 的测量 。 3 常见故障分析及采取措施 3．1 输出端断路器动作 PSU在输 出侧加装有 CB1、CB2两个断路器 ，分别用于两个单元 的输 出 侧过电流的保护。在机车运行途中出现断路器跳开时，首先可 以从充 电装 置面板的窗 口处查看断路器 CB1和 CB2是哪个动作，条件允许的情况下降 弓打开面板重新合上断路器，完全恢复后升弓合主断路器重新启动PSU，若 断路器没有动作，则有可能为负载过流或其他原因引起的误动作，可运行观 察 。若断路器再次动作 ，机车入库后则可根据实际情况进行判断，若一个断 路器动作则应检查该断路器对应的单元 内部是否有短路 、虚接地现象，或者 更换断路器排除断路器本身故障。若两个断路器均动作 ，则应为负载过流、 短路现象，可利用负载支路的自动开关分断，逐一进行排查。 一 I