日本直线电机地铁系统的发展与改进.pdfVIP

都市快轨交通 ·第25卷 第 1期 2012年2月 热点研讨 ．．I 一 ≈《％ 《 ∞_嘲 doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2012．O1．005 日本直线电机地铁系统的 发展与改进 曾根悟 ，2 (1．日本东京大学 东京 ；2．北京交通大学 北京 100044) 万传风 编译 (北京交通大学 北京 100044) 类似的优点。经过多年的不断完善 ，已经形成了较为 摘 要 较为系统地介绍 日本直线电机地铁 的发展情 成熟的直线电机轨道交通技术。目前，世界上采用直 况，指出日本直线电机地铁具有车辆断面小、建设成本 线电机轨道交通的城市和地区有 日本的东京、大阪、神 低、爬坡能力强、转弯半径小、振动噪声低等特点，提出 户、福冈、横滨和仙台，加拿大的温哥华、多伦多，马来 在满足安全舒适性要求、提高小半径曲线通过速度、提 西亚的吉隆坡 ，美国的底特律、纽约 ，韩国的龙仁以及 高直线电机地铁效率、减少或避免钢轨波磨方面需要 中国的北京和广州。 继续改进 的目标 ，最后总结 了直线电机地铁 的适用条 件 ，并展望了直线电机地铁在中国重庆的应用前景。 1 日本直线电机地铁 关键词 13本地铁 ；直线电机 ；适用条件 ；改进 目标；应 日本是 1978年开始研究将直线电机牵引技术应 用前景 ；重庆 用于城市轨道交通系统的。1981--1984年为基础研究 中图分类号 TM359．4U12 文献标志码 A 阶段；1985--1987年为使用开发阶段。1990年，日本 文章编号 1672—6073(2012)010019 04 第 1条直线电机地铁大阪7号线投入运营，轨面到车 厢地板高度为850mm；1991年，第 2条直线 电机地铁 1902年，德国的A．Zehden提出了把直线电机定 东京 12号线开通运营，这次地板高度稍作改进，距离 子安装在车辆上进行驱动的方案 ，而英国的H．Wilson 轨面800mm，但仍然 比目标值700mm差 100mm。 建议将直线 电动机定子分段安装在地面驱动车辆。 在早期应用 中，地铁的运营方、建设方和 JSA(日 1908年，美国的Johnson提出用直线电机驱动单轨列车 本地铁协会)等所有参与者认为：直线电机地铁实现了 的设想。2O世纪50年代 ，英国的EricLaithwaite在曼 小断面隧道就是成功的，关于系统性能和舒适性 的改 彻斯特大学首次制成直线感应电机轨道车辆模型，并 善就不再认真考虑。2001年 ，日本神户第 3次应用直 做了载人试验。当时的直线电机调速性能以及经济 线电机系统时，采用了大阪技术规范。事实上