FCE发动机系统用焓轮加湿器仿真及试验研究.pdfVIP

第1期(总第 173期) 车 用 发 动 机 No．1(Serial No．173) 2008年2月 VEHICLE ENGINE Feb．2008 FCE发动机系统用焓轮加湿器{方真及试验研究 陆仲君，许思传，倪淮生 (同济大学汽车学院，上海 201804) 摘要：对一种新型的FCE发动机(燃料电池发动机)用焓轮加湿器进行了研究。设计了焓轮加湿器的数学物 理仿真模型，并采用有限差分法得到了仿真模型的数值解。仿真结果与试验结果进行了对比，证明了该仿真模型 结果是正确的，并且具有较高的精度。 关键词：燃料电池；焓轮加湿器；数学物理仿真模型；有限差分法 中圈分类号：TM911．4 文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2008)01—0050—04 由于FCE发动机系统在节省石油资源和减少 吸收热量，温度也得到提高。当焓轮加湿器以缓慢 环境污染方面具有很大的潜力，现在正成为研究的 的速度转动工作时，焓轮依次经过对新鲜空气加热 热点。FCE发动机系统中，除了燃料电池以外，还 加湿dJn湿过程)和从燃料电池排气中吸收热量和水 包括很多关键部件，如加湿器和空气压缩机等。 分(再生过程)，即完成加湿一再生过程。 对于燃料电池的运行，质子交换膜的水传导率 直流电机 是影响其性能的重要参数。如果反应气体未经过加 湿，会造成质子交换膜脱水，导致很高的欧姆损失， 并可能造成膜的损坏。而加湿过度，也会由于堵水 等原因造成燃料电池的性能恶化。因此，FCE发动 机系统中进气的加湿控制技术对于保持质子交换膜 适当的含水量，提高燃料电池性能具有重要意义。 通过对几种不同类型的加湿器进行比较L1 ]，发 ■ 现焓轮加湿器由于其结构和原理上的特点，非常适 譬 詈 用于燃料电池汽车，并建立了数学物理仿真模型。 通过数值求解，对焓轮加湿器的工作过程进行了模 图1 焓轮加湿器示意图 拟，并将模拟结果与试验结果进行了比较分析。 2 数学物理仿真模型 1 焓轮加湿器介绍 2．1 建立数学一物理模型的目的 图1所示为带陶瓷旋转核心的焓轮加湿器，焓 焓轮加湿器的数学一物理模型有两大显著的优 轮加湿器由焓轮、外壳和电机等组成。 势：第一，对于一个焓轮加湿器产品，利用数学一物 焓轮加湿器的核心部件是蜂窝陶瓷转轮(即焓 理模型的计算结果可以评价和校核该产品能否满足 轮)，由特殊复合耐热材料制成的波纹状介质构成， PEMFC汽车所需要的加湿要求；第二，对于质子交 主要成分为堇青石。焓轮放人塑料／不锈钢外壳中， 换膜燃料电池汽车，可以利用数学一物理模型设计 通过电动机带动旋转。燃料电池的排气(湿度接近 与该 PEMFC汽车匹配的焓轮加湿器结构。由此替 100 的热空气)进入焓轮加湿器，焓轮吸收排气中 代了大量重复性的试验，节省了大量的人力、物力和 的热量和水分，储存于其表面，当新鲜空气进入焓轮 财力。 时，由于新鲜空气温度和相对湿度低，将焓轮内的水 2．2 数学一物理模型 分蒸发出来并带走，从而完成对反应气的加湿，同时 如图2所示，对于一个结构尺寸给定的焓轮加 收稿日期：2007一l1—13；修回日期：2008—02—15 作者简介：陆