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丰田汽车自动空调系统解析(下)二、自动空调系统故障诊断 1　诊断功能 自动空调系统在自诊断时，故障信息可以通过两种方法获取：一种是使用智能检测仪连接到车辆上的诊断插座(DLC3)上，读取系统的数据(表2)及故障码；另一种是同时按下空调控制面板上的AUTO和REFRESH／FRESH键，进入自诊断模式(图19所示)。这时空调放大器將指示灯、传感器和执行器存在的所有故障信息將呈现在控制面板上，即使关闭点火开关，这些故障信息也將保留在空调放大器的存储器中。 (1)指示灯检查 如图20a所示，AUTO和REFRESH／FRESH键被触发后，指示灯会以1秒的间隔点亮／熄灭，闪烁4次后熄灭，表示指示灯正常。 (2)传感器检查 如图20b所示，显示屏可以显示传感器历史和当前故障。当存在一个以上的故障时，可按A／C键，逐一查看传感器的所有故障信息。如果在户内检查日照传感器，可能会显示开路故障，这时要將日照传感器置于白炽灯下或將车辆停到户外进行检查。 (3)执行器检查 如图20c所示，空调放大器用模拟输出信号对气流模式挡板、空气进口挡板、空气混合挡板的伺服机构、压缩机及送风机等执行器进行检查。 2　伺服电机初始化 自动空调在更换空调放大器、更换伺服电机、蓄电池电缆断开再连接后，第一次打开点火开关时，空调放大器会进行空调系统初始化操作。如果系统无故障，前除霜器指示灯会闪烁30秒后熄灭，表示初始化完成。如果每次打开点火开关，前除霜器指示灯都闪烁，则表示伺服电机的初始化操作没有完成。也可以使用诊断仪进行初始化操作：打开点火开关，將空调关闭，选择车身一空调系统一伺服马达初始化一确认，如果DEF灯停止闪烁，AUTO灯熄灭表示初始化完成。 三、维修实例 一辆一汽丰田生产的皇冠GRS208L，装备2.5L V6发动机和全自动空调系统，行驶里程7万千米。客户报修，启动空调后，驾驶员侧吹冷风，前乘客侧吹热风。 该车装备了丰田新一代全自动空调系统，驾乘两侧的温度可以分别调节。按照客户描述，维修人员在确认故障现象时发现，每次打开点火开关时，空调控制面板上的前除霜器(DEF)指示灯会闪烁30秒左右熄灭。启动发动机，分别將驾乘两侧的温度选择开关设置在COOL位置，按下空调开关，此时驾驶员侧出风口逐渐有冷气吹出；前乘客侧出风口吹出的却是暖风，而且温度不能随着调节旋钮变化。实际测量驾驶员侧出风口温度为11.5℃，前乘客侧出风口温度为28℃，当时的环境温度是22℃左右。 连接检测仪(IT-II)到车辆诊断插座DLC3，读取DTC，结果无DTC显示。检查蓄电池正负极桩头连接电缆无松动，蓄电池电压为12.4V。检查发动机怠速运转正常，转速为650r／min。提高发动机转速至1500r／min，调节驾乘两侧温度至COOL位置，送风机转速调节到最高挡，检查低压侧制冷剂压力为0.25MPa，高压侧制冷剂压力为1.5MPa。从观察窗查看制冷剂循环无气泡，说明制冷剂量正常，空调制冷剂循环正常。从检测仪的数据流中可以看到驾驶员侧的空气混合伺服电机目标脉冲，随着设置温度调节而变化，实际脉冲也能同步变化；前乘客侧的空气混合伺服电机目标脉冲，能随着温度调节而变化，但实际脉冲始终停留在28没有变化(标准值：参照表2数值)。 每次打开点火开关时，除霜器指示灯闪烁30s熄灭与前乘客侧温度不能调节的故障现象，是否有什么联系呢?假设前乘客侧空气混合伺服电机控制的风门挡板停留在取暖位置(如图21和表3所示E位置)，这就会造成伺服电机初始化完不成，而且乘客侧出风口会吹出暖气。以上是故障发生的原理分析，那会是什么原因呢? 根据电路图22分析，前乘客侧的空气混合伺服电机控制的风门挡板不动的原因有以下几种可能：①空调放大器内部控制前乘客侧空气混合伺服电机输出的电路损坏；②前乘客侧空气混合伺服电机及风门挡板机构卡滞或损坏；③总线连接线束损坏或连接不良。为了快速排查故障原因，维修人员选择主动测试方法，使用检测仪驱动电机，从最小脉冲0到最大脉冲255，检查前乘客侧空气混合伺服电机运动状态，结果显示的乘客侧空气混合伺服电机实际脉冲还是在28不变。按照维修手册指导的工艺，脱开伺服电机与风门挡板连接，继续做主动测试，这时智能检测仪上显示的实际脉冲就能随着指令脉冲变化而改变。这就说明空调放大器的输出和总线线束以及伺服电机都是正常的。问题在风门挡板运动部件上。解体风门挡板，结果发现有一片塑料异物卡在风门挡板处，如图23所示。取出该异物，对风门挡板运动部件进行清洁和润滑，并且按照伺服电机齿轮的装配记号装配伺服电机，如图24所示。用检测仪重新空调系统初始化，显示初始化完成。打开点火开关，前除霜器指示灯不再闪烁，前乘客侧出风温度能随着设置温度的调节而进行变化。至此，客户报修的