为梦想而生 复刻兰博基尼Diablo.docVIP

为梦想而生 复刻兰博基尼Diablo随着时间的流逝，人们心中Dream car的角色也在不断变化，那些曾被人认为一代经典无法超越的车型，依然还是会被超越，但最初的梦想还是容易让人感动。 相信国内大多数年轻车边，对兰博基尼Diablo都会有深刻的印象，它也是让我认识超级跑车的启蒙车型，法拉利可能都不及其影响力。虽说在那个年代，法拉利的传奇车型也是层出不穷，但对于汽车的懵懂，也许更关注的是炫目的外观。Diablo低矮的车身和一个霸气的名字，以及前所未有的剪刀式车门，都给人们留下了深刻的印象，让人们记住了有这么一款超级跑车叫做兰博基尼。 以Diablo之名 回想起90年代初期Diablo诞生的年代，我当时认为，它已经将跑车做到了极致，无法再被超越，且深深地迷恋上了这台车，无法自拔，这可能也算得上我心中的第一辆Dream car。但随着时间的流逝，Dream car的角色也在不断变化，那些被人认为一代经典无法超越的车型，依然还是会被超越。但最初的梦想仍然最容易让人感动。虽然我们无法将它收入囊中，但是还有别的方法可以向它致敬，表达出对它的向往，有一个同样有超跑梦的团队为梦想付诸行动，将其复活。这个团队和这台复刻版Diablo也正是此文的主角。 打造属于自己的Dream car 每个人都有属于自己的梦想，但最终将梦想变为现实的却是少数。此团队历时一年时间打造出了一台与兰博基尼Diablo原型车相似度很高的复刻车型，团队中两位主创人员都是海外留学归来。在国外留学期间他们接触到了这种复刻车文化，并且将这种文化带到了国内，从复刻车开始励志做属于自己的超级跑车品牌。 下面我们就来介绍此次的主角，打眼一看就是一台Diablo，但从细节之处也看出了些问题，据与团队主创人员交流我们了解到，此台车是他们最初的一台作品，而不是在今年的北京车展上展出的那辆已经完整度很高的Diablo。他们通过摸索已经制定出了对于自制车型的质量标准，这辆车之所以运回来就是准备把所有细节做到最完美状态。 要从无到有造一辆汽车，不是一件简单的事，首先要解决的就是车架问题，其他部分才能继续向下进行。此台复刻Diablo运用的是空间管阵的车架，这种车架也常见于一些量产的超级跑车上，优点在于刚性强，抗变形能力好，质量轻等，但缺点就在于施工难度较高，产量低。车架设计的最终方案是团队参考了多种车架结构而得出的最理想方案，其实在车架的整体质量以及各方面数据参数上已经超越了当年的Diablo。因为Diablo是90年代初的产物，现今的冶炼技术、材料、制作工艺，以及电脑仿真模拟分析的能力都远远高于当年的技术水平。因为是自制车架，所以悬架结构的选择也可随心所欲，前后悬架均采用双叉臂结构，这是公认的操控性最出色的结构。双叉臂结构上下两只A字臂拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，而且双叉臂悬架对横向力都有很好的导向作用，当双叉臂悬架运用到性能跑车上时能很好的抑制车身侧倾。因此可以称得上是超级跑车的最佳搭档。后悬架采用双避振器的形式分别位于悬架的两侧，这样能更好地保持两侧悬架的对称受力均匀。 发动机为来自丰田的1UZ－FE 4.0LV8引擎，虽然没有用上与原厂Diablo同样的V12引擎，但这台4.0L V8引擎在综合因素考虑上是比较不错的选择。因为其有较低的维护使用成本，而且考虑到ECU调校的问题，过新的引擎ECU电脑程序控制以及调校起来会较为复杂，对于这台车来说也没有这种必要。而这台4.0L V8引擎也是经过了再次的强化改造，达到最大功率360hp／6400rpm，最大扭矩455Nm／3500～5800rpm，最高车速310km／h、0～100km／h 4.8秒。虽然在动力方面没有超越Diablo原型车，但对于1UZ－FE而言也算是不错的动力表现。主创人员表示，换上更大排量更大功率的引擎在技术上没有任何问题。原版Diablo的四驱系统也未在此台复刻版本上见到，但可以看到在底盘部分已经预留出了传动轴的位置，如果有需求就完全可以实现。 车架底盘以及动力和传动系统全部解决之后，复刻一辆Diablo最关键的部分就是外观造型的重塑。据与主创人员了解，想拥有与原版Diablo一样的外观并不难，但在精细和完整程度上就需要下些功夫了。得到Diablo的车身外观件有多种方法，从美国的零配件市场当中想找到一些Diablo的车身部件并不是什么难事。所以一部分车身覆盖件来自于美国，但并非原厂产品，因为此车已停产多年，原厂配件也不再提供，其余一些找不到的部分是来自于一辆Diablo原型车，利用原型车的外观覆盖件作为模具来实现。内饰部分也同样拒绝山寨，尽力还原到与原型车一致的效果。仪表台整个采用倒模浇注的方式制作，并且针对兰博基尼的通病，解决了后部视线的问题，很人性化地加装了倒