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二灰稳定基层材料施工可延迟性规律探析摘要：石灰、粉煤灰类基层材料具有显著的施工可延迟性。本文就该特性分别从室内外进行研究，并从机理上进行分析，认为由于粉煤灰自身结构上的高聚合状态，及其与石灰之间的反应滞后性特点，使二灰稳定材料推迟碾压成型3d左右的时间并不会影响基层结构强度的形成。 关键词：粉煤灰;二灰材料；延迟施工；道路基层 Abstract: the basic materials of lime, fly ash has significant construction can be delayed. This paper respectively from inside and outside the characteristics, and from mechanism on analysis, thought the fly ash in the structure of their high aggregate condition, and the reaction between with lime hysteresis characteristics, make two ash stable material delay rolling forming around 3 d time will not affect the structure strength formation. Keywords: fly ash; Two ash materials; Delay construction; Road base course 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 石灰、粉煤灰材料（简称二灰）在公路建设领域中的应用已有几十年的历史。以粉煤灰为主要材料的道路基层具有板体性强、强度高、以及良好的水稳性和耐久性等特点，使得石灰粉煤灰细粒底基层和石灰粉煤灰集料基层已完成为我国目前现有路面结构的主要形式。 目前公路工程中应用二灰材料的研究国内外已做大量的工作，如材料的力学性能特点及发展规律、二灰集料类材料的收缩特征、以及劣质粉煤灰的改性等方面，都取得了不同程度的研究成果，为粉煤灰在公路工程中的广泛应用打下了良好的基础。然而作为具有良好性能的粉煤灰材料，其路用特性仍有众多需探寻和研究的地方。如实际施工中因天气原因，已摊铺的二灰基层材料无法及时碾压成型，若干天之后，在在远远超过规范限制性的压实时间后在碾压成型，但最终并不影响其结构和强度的形成。这种施工的可延迟性对二灰材料的应用及其工程实践都具有十分积极的意义。诸如此类的二灰材料施工特性并未见有详细报到，本文就这一问题进行初步探讨，为今后粉煤灰材料施工特性的详细研究奠定基础。 1 室内试验 1.1材料及配合比、公路工程中常用的二灰基层材料大多采用二灰土或二灰粒料的形式。由于二回路面基层结构和强度的形成主要依靠石灰、粉煤灰之间的一系列作用而获得，如果仅从形成强度的角度上讨论，土和粒料之起辅助作用。因此根据现行规范推荐的二灰比例及常用配比范围，只采用石灰和粉煤灰进行室内试验，以简化试验的方法和工作量。 材料选自西安安灞桥火电厂排放的粉煤灰，石灰为市售生石灰块，室内消解后装袋密封待用。二材料的主要指标检测结果见表1和表2.由检测结果可以看出石灰已达到II级灰的标准，而粉煤灰系III级灰。 二灰比例为石灰：粉煤灰=20:80和10:90两种形式，以标准方法击得到的击实结果见表3. 1.2 室内试验结果 根据《公路工程无机结合料稳定基层试验规程》规定的试验方法，将不同配比的二灰材料在最佳含水量条件下拌合，分别经不同的放置时间，即拌合后延迟不同龄期，采用静压法成型为Φ50×50mm的圆试件，在标准条件下养生，分别测定延迟不同时间后二灰材料7d无侧限饱水抗压强度。 表4中的试验结果清楚地表明二灰材料具有显著的成型可延迟性，其规律表现为： 1.2.1 无论以何种材料配比，石灰和粉煤灰混合材料都具有一定的延迟性。二灰材料7d龄期的抗压强度达到最大值的并非是拌合当天成型的试件，而是延迟成型一到三天的结果，且超过三天其强度随延迟时间的进一步延长并未有太大的降低，仍能达到较高值。 1.2.2 采用较高石灰用量配合比其可延迟性更为显著。如二灰比例为20:80组，当延期成型达7d时，抗压强度下降不到10％，二灰比例为10:90组延迟3d时间，强度下降接近或超过10％。 1.2.3 压实度对二灰稳定材料的可延迟程度有一定的影响，压实度越大，可延迟性越明显，且可延迟性的时间越长。 进一步实验证实，二灰材料的成型可延迟性经28d养生的抗压强度仍保持了这一规律，图1清楚地显示了这一实验结果。