文家车辆段钻孔桩施工方案.doc

成都地铁4号线一期工程土建Ⅰ标 文家车辆段旋挖钻施工方案 编制依据 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）； 《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001）； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 国家或地方的相关标准、规范、规程、规定。 二、工程概况 2.1工程位置及规模 本方案主要用于成都地铁4号线一期工程文家车辆段与综合基地运用库、检修库、物质总库及洗车机棚的旋挖钻施工。工程拟建场地位于光华大道以北、绕城高速以东、导航路以西、日月大道以南所夹地块。该地块目前为青羊区文家镇和绿舟公园，场地内主要为树林、草地绿化区，分布有较多农家乐、民房，苏波渠从东北至西南斜贯。本地块与江安河连接，小沟渠较多。段址区域为成都飞机公司机场航空限高区域。 其中旋挖桩数量约415根，检修库274根，洗车机棚27根，运用库180根，物质总库114根。设计桩径Φ600，设计桩长不小于12m，桩身混凝土强度等级为水下C30。 2.2工程地质及水文概况 1、地形地貌 本场地地处川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，地形基本平坦、开阔，局部由于青羊绿洲公园景观需要，有一定起伏，地面高程约为520～525m。 2、岩土分层及特征 本场地地层按岩土层层序，从上至下分述如下： 人工填筑土(1)：浅灰、深灰、褐灰等杂色，松散~稍密，稍湿~潮湿。由黏土、粉土组成，其间夹杂细砂、卵石等，厚0.2～2.7m，局部稍厚。 软土、松软土（2-1）：深灰色、灰黑色、灰白色，软塑～流塑，主要由粘粒组成，含有植物茎叶和腐殖质，部分夹杂生活垃圾。厚度0.2～2.55m。 粘土（2-2）：浅灰色、夹灰黄色，可塑，主要由黏粒组成，部分含少量铁锰结核，并夹杂铁锈斑。厚度0.65～3.1m。 粉质粘土（2-3）：灰色、灰黄色，可塑－硬塑，主要由粉粒、黏粒组成，含少量铁锰结核，并夹杂铁锈斑，分布均匀，层厚0.4～2.7m 粉土（2-4）：褐灰色，灰黄色，稍湿~潮湿，松散-稍密，主要由粉粒构成，含较多粘性土团块或粉、细砂，层厚0.4～4m。 粉细砂（2-5）：青灰色、深灰色、黄色，部分灰白色，含有石英或云母，稍湿~饱和，松散～稍密，部分地段含约15%卵石，呈透镜体状或薄层状分布于卵石土 (2-8层)顶部，厚度0.2～2.7m。 中砂（2-6）：青灰色，深灰色，以稍密为主，部分中密，饱和，砂质较纯，含有石英和云母，部分含有10%～25%左右的砾石，多呈透镜体状或薄层状分布于卵石土（2-8层）层间，层厚0.2～2.9m；局部位于卵石土（2-8层）顶部。 卵石土（2-8）：浅灰、青灰色，部分夹杂灰白色，以稍密～密实为主，部分地段表层为松散，饱和，卵石成份以中等风化岩浆岩、石英砂岩、花岗岩为主，粒径一般20-80mm，钻探揭示最大粒径约200mm，卵石含量约占55～75%，余为圆砾及细砂充填，卵石多呈次圆状、圆棱状，分选性较差。顶板埋深0.8～4.8m，钻探揭示层厚0.15～15.3m。本层在场地内广泛分布。 卵石土（3-8）：浅灰、灰黄色，饱和，中密-密实为主，局部稍密，颗粒成份以强风化、中等风化岩浆岩、石英砂岩、花岗岩为主，卵石含量约占60～65%，粒径以20～100mm为主，钻探揭示最大粒径约190mm，呈圆棱状，分选性较差，充填物主要为圆砾、中砂、细砂，局部含少量粘粒。顶板埋深8.7～17.4m，本次勘察所有勘探孔均未揭穿该层，揭露厚度0.6～3.6m。本层在场地内广泛分布。 不良地质及特殊性岩土 场地内不良地质为砂土液化，液化等级为轻微～中等。特殊岩土为软土和人工填土，其对路基工程以及浅基础工程影响较大，建议进行换填或加固处理。 3、水文地质条件 （1）地下水的存储与补给 场地地下水主要为砂、卵石层中的孔隙潜水。主要赋存于全新统和上新统的砂、卵石土中，砂卵石层含水丰富，含水层总厚度达30m。 成都市充沛的降雨量，构成了地下水的重要补给源；灌溉入渗和沟渠入渗为其主要补给源；此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。 （2）水化学特征及其腐蚀性评价 经判定地下水及地表水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。场地土对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 （3）地下水的动态特征 在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深3.0～5.0m；洪水期地下水埋深2.0～4.0m。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1.0~3.0m之间。 三、施工方案 3.1 施工总体部署 .1.1施工机械配备及队伍安排 本工程旋挖桩数量根，m，合计混凝土方量约m3。考虑到场地施工面