拖拉机汽车学部分简答题.docVIP

1简述活塞的结构特点及各种燃烧室的混合气形成特点。 活塞可分为活塞顶部、活塞头部、活塞群部。活塞顶部与缸盖组成燃烧室，承受气体压力；柴油机的活塞顶部采用凹坑形式，汽油机活塞顶部常采用平顶式。活塞头部是第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分，安装活塞环、与活塞环一起密封气缸。活塞裙部是从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。活塞为圆锥形，群部椭圆。 直喷式燃烧室： 盆形：进气无涡流，以空间混合为主，雾化质量以高细微度及均匀分布实现。 ω型燃烧室：采用进气涡流，空间混合。 球型燃烧室：强涡流，靠油膜蒸发混合 U型燃烧室： 混合气形成方式属于复合式。 分隔式燃烧室：由主燃烧室和涡流室组成，螺旋气道，强涡流，两次混合。 2气缸间隙：活塞在气缸内裙部椭圆长轴方向与气缸壁的间隙。 活塞环边间隙：气环在高度方向上与环槽间的间隙， 防环卡死在环槽中。 活塞环端间隙（开口间隙）：放入缸内开口处的间隙，给环膨胀留余地。 3简述活塞环的泵油原理。 当活塞下行时，摩擦作用下活塞环靠向环槽上部，下部的边间隙中充满机油，当活塞上行时，活塞环靠向环槽下部，将机油压入上部间隙，如此反复进行，机油被泵入活塞顶部燃烧。 4气门间隙：给气门受热膨胀留有的间隙，叫气门间隙。气门间隙过小：气门漏气、积炭或烧损；气门间隙过大：气门开度减小，进气阻力增加，充气量不足；气门间隙过大过小，都会使发动机功率不足，油耗增加。 配气相位：进排气门开启和关闭时刻所对应的曲轴转角。 气门重叠角：进排气门都打开时的曲轴转角。 5 、1号泵与单体泵在油量调节机构上的不同：1号泵用来转动柱塞改变循环供油量；单体泵只是一个分泵，油量控制机构为齿条齿轮式，齿条与齿条、柱塞导臂之间均有安装记号。 6 简述柱塞式喷油泵的工作原理。 吸油阶段：柱塞下行，上腔容积增大，压力降低，当柱塞上端面打开进回油孔时，燃油由进油孔进入柱塞上腔，直到下止点为止，进油结束。 压油阶段：柱塞上行，上腔容积减小，当柱塞上端面堵死进油孔后压力升高，当压力大于出油阀上部压力时，出油阀打开，泵油开始，随着柱塞的上行，泵油继续进行。 回油过程：柱塞继续上行，泵油继续。当柱塞上行至斜槽与回油孔相同时，柱塞上腔的燃油经轴向槽－斜槽－回油孔，流回到低压腔，泵油结束。泵油结束后出油阀在弹簧作用下落座，将泵入高压油管的油密封。此时柱塞继续上行至最高点。 7 简述1号泵调速器的基本工作原理。 、调速手柄不动，负荷改变： 负荷增加转速降低，钢球离心力降低，F弹F球，推力盘、拉板、拉杆右移供油增加，转速回升，当F弹＝F球时转速稳定，供油不变。负荷减小时转速升高，钢球离心力增加，F弹F球，推力盘、拉板、拉杆左移供油减少，转速下降，当F弹＝F球时转速稳定，供油不变。(2)、负荷不变，调速手柄位置改变：手柄后移弹簧弹力增加， F弹F球，推力盘、拉板、拉杆右移供油增加，发动机功率和转速升高，钢球离心力增加，当F弹＝F球时转速稳定，供油不变。手柄前移弹簧弹力减小， F弹F球，推力盘、拉板、拉杆左移供油减少，发动机功率和转速下降，当F弹＝F球时转速稳定，供油不变。 8 简述喷油器喷油压力的调节方法。 喷油器的喷油压力由调压弹簧的预紧力决定。当调整弹簧的预紧力时喷油器压力改变。 9 简述231化油器各工况下的工作过程。 起动：阻风门通常处于全开位置，起动时，关小阻风门，阻风门后产生较大真空度，喷孔的出油量增加，因阻风门的关小，进气量少，使起动加浓。起动后应及时打开阻风门，关小节气门。怠速：节气门关小，怠速喷孔处于节气门后，怠速喷孔喷油。调节怠速螺钉可调节怠速转速。过度：由怠速向全负荷过度时，过度喷孔喷油。全负荷：节气门全开，主喷孔喷油，喷油量加大，混合气加浓。 10 空燃比R：实际供给的空气量与实际供给燃油量的比值。 过量空气系数：1Kg燃油燃烧时进入气缸的实际空气量与理论空气量的比值。 供油提前角： 从喷油泵泵油开始活塞所在的位置，到活塞到达上止点时的曲轴转角。 供油提前角过大，供油早，着火落后期内的可燃混合气量大，发动机早燃、爆燃，活塞上行阻力大，消耗功率大，输出功率下降，油耗高。供油提前角过小，供油晚，速燃期进入上止点后，燃烧容积大，压力低，输出功率降低，油耗高，发动机过热。 点火提前角： 从火花塞点火时活塞所在的位置至活塞到达上止点时的曲轴转角。 点火提前角过大，早燃，活塞上行阻力大，功率消耗大，油耗高，输出功率降低。点火提前角过小，燃烧迟后，最高压力小，输出功率下降，油耗高。 爆燃：火焰中心以每秒10～30米的速度传播中，在某处又形成新的火焰中心，以1000～2300米/ s 的速度传播，形成强烈的冲击波，称为爆燃。 早燃：在电火花出现以前的点火叫早燃。 11 汽油机的燃烧过程与柴油机有何不同？ 汽油机燃烧过程没有缓燃期，而柴油机有（2）着火方式不