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飞机结构损伤容限设计 飞机结构损伤容限设计 飞机结构损伤容限设计 第3讲 初始裂纹尺寸 第3讲 初始裂纹尺寸 飞机设计技术研究所 1 内容概要 内容概要 1. 初始裂纹尺寸 2. 裂纹扩展规律 3. 确定方法 4. 常见航空结构初始裂纹值 飞机设计技术研究所 2 1. 初始裂纹尺寸 1. 初始裂纹尺寸 初始裂纹的来源： 初始裂纹的来源： 未经使用的结构中存在初始裂纹，这些裂纹的来源：1) 材料冶炼；2)构件制造；3)结构装配工艺；4)疲劳载荷、腐 蚀环境等；5)离散源载荷。 初始裂纹尺寸含义： 初始裂纹尺寸含义： 该尺寸是裂纹扩展寿命计算的起始点，它的大小对裂纹 扩展寿命的计算结果影响很大。 在较小的裂纹尺寸阶段，裂纹扩展缓慢，较小的初始缺陷尺寸差别 将引起裂纹扩展寿命的较大变化。 飞机设计技术研究所 3 2 裂纹扩展规律 2 裂纹扩展规律 飞机设计技术研究所 4 3 确定方法 3 确定方法 我国军标和美军损伤容限要求中对结构初始缺陷均进行两类 不同类型的假设： 由各种无损检测(包括目视检查) 能力确定的、检出概率为 90%和置信度为95% 时的最小可检裂纹尺寸。主要用作计算 裂纹安全扩展期的起点以实现用检查来保证安全。 用断口反推技术等确定的当量初始裂纹尺寸。它反映了材料 和工艺的质量，称之为原始疲劳质量(IFQ) ，它可作为对紧 固件分析的基础，并构成连续损伤、残余结构损伤假设的基 础，意图代表材料和加工工艺实际可能产生的最差质量。 初始裂纹尺寸不仅与检查方式和工具有关，而且还与结构型式和裂纹形 状有关。 飞机设计技术研究所 5 3 确定方法 3 确定方法 依据结构中初始裂纹尺寸的类型假设，确定其值的方法： 无损检测法 反推技术法 飞机设计技术研究所 6 3.1 无损检测法 3.1 无损检测法 航空结构中常见的无损检测方法有： 目视法 磁粉法 超声波 涡流法 渗透法 各种射线法等 飞机设计技术研究所 7 3.1 无损检测 3.1 无损检测 裂纹的形状复杂多样，在损伤容限设计中，将它们典型化为：穿透裂 纹、孔边单边穿透裂纹、孔边1/4圆角裂纹、半圆表面裂纹。 在缺乏试验数据时，紧固件当量初始裂纹尺寸为1.25mm； 有足够的试验数据，并经过技术主管部门同意，可选择更小的裂纹尺 寸作为初始缺陷； 在目视或无损检测时，建议： 飞机设计技术研究所 8 3.1 无损检测 3.1 无损检测 最小损伤尺寸的检测水平主要取决于测试