三维精确定位系统在京哈线的应用.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 4期 RailwayEngineering l27 文章编号 ：1003—1995(2011)04—0127—03 三维精确定位系统在京哈线的应用 乔连 军 (沈阳铁路局 工务处 ，沈阳 110001) 摘要：三维定位 系统用来观测轨面高程 (高低)、横距 (线路方向)和纵距 (钢轨纵 向位移)位置 的变化 ， 通过分析测量点数值变化 ，及时发现线路三维变化情况。本文介绍 了三维精确定位 系统的建立和应用， 在既有提速线路上用于线路的精确养护维修 ，适用性较好。 关键词 ：既有线 三维精确定位 精确养护 中图分类号 ：U216．3 文献标识码 ：B 2007年 4月京哈线 由160km／h提到 250km／h， 顶面必须与路基面持平 ，不允许 高出路基面。 属于既有线提速。为保证动车组运行安全 ，用定位桩 3)定位桩上部高度应根据埋设地段 的道床厚度 控制线路中心线和轨面高程 ，利用测量数据进行养护 决定 ，使用钢轨桩时高度低 于钢轨顶面50～100mm； 维修 ，使线路平纵断面始终处于设计原始状态 ，从而保 使用圆钢桩时露出基础长度不宜太高 ，一般高出基础 证 了线路质量的持续稳定 ，确保 了动车组运行的绝对 面 150～200mm。但是无论采用 哪种 材料 设置定位 安全。养护实践表明，京 哈线建立的三维精确定位 系 桩 ，定位桩本身必须低于钢轨面，同一曲线定位桩高度 统对于既有线工务线路养护维修是非常有效的。 误差不大于 20mm。 4)三维定位桩 的埋设位置。埋设定位桩必须方 1 三维定位桩建立 便测量，坚实牢 固，易于长期保持 ，可操作性强。定位 三维精确定位系统就是通过现场安设钢钎、利用 桩一律埋设在 曲线下股 ，同一条 曲线横向距离应尽量 电气化杆安设角钢 、利用地锚拉杆立桩安设角钢等 固 保持一致 ，圆钢边缘 (或钢轨轨底)距离 曲线下股钢轨 定测量点 ，与外股钢轨形成测量系统。三维定位系统 一 般在1600～1750mm之间 ，但不宜 大于 2．5Ill，同 用来观测轨面高程 (高低)、横距 (线路方向)、纵距 (钢 一 曲线横距误差不大于 10mm(根据道床厚度决定埋 轨纵向位移)位置的变化 ，通过分析测量点数值变化 ， 设位置 ，一般 设置在坡脚附近)，使用钢轨立柱时 ，轨 及时发现线路三维变化情况。 底朝向路肩方向。双线并行地段且线间距 5m的桩 1)三维定位桩种类有①在长 1500mm，直径 30 一 律埋设在两线间；其它地段埋设于路肩 ，使用钢轨 mm的圆钢顶端钻有定位孔 的三维定位桩；②在地锚 桩 ，但距离线路中心不得远于 2．5in；桥、隧处所可在 拉杆上焊有长 50mm，50mm ×50mm 的角钢，其上面 挡砟墙、桥 台等固定位置埋置圆钢预埋件 。道岔区及 钻有定位孔的三维定位桩 ；③在 电气化杆上设 50mlTl 前后 150m 范围内按每 5m一个桩布置 ；缓和曲线按 ×50mm的角钢卡子 ，其上面钻有定位孔 的三维定位 每 10111一个桩布置 ；圆曲线按20m一个桩布置 ；直线 桩 ；④在电气化杆上用长 180mm，50mill×50mm 的 按50m一个桩布置 ；竖 曲线按 10m一个桩布置。平 角钢，设一穿杆，其上 面钻有定位孔的三维定位桩 。 纵断面重合 区段按距离短的标准布置。每个桩布置必 2)使用混凝土预制件作为基座 ，中间根据定位桩 须与线上里程整尺位置相对应 ，以便精确测量后定位 尺寸预 留孔