不同工况下盾构始发掘进的数值分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2013年第 6期 RailwayEngineering 57 文章编号 ：1003—1995(2013)06-0057-04 不 同工况下盾构始发掘进的数值分析 胡 俊 ，张智博 ，巢 达 ，欧阳素娟 (1．海南大学 土木建筑工程学院，海南 海 口 570228；2．中铁十四局集团有限公司，山东 济南 250014) 摘要 ：结合南京地铁十号线过江隧道 东端头盾构始发工程 ，介绍 了该工程 实际采用的加 固方式及工艺， 并对不同工况下盾构始发掘进进行了数值模拟分析，为始发施 Y．-安全提供参考依据。数值模拟结果表 明：当封 门凿除后 ，土体 向工作井 内移动，盾构推进方向最大位移发生在暴露掌子面的中心处 ，达到 16．00mm，强加 固区土体的变形不是板块受压 变形 ；凿除封 门以及盾构完全推进加 固区工况下对地面 几乎无影响，盾构即将离开加 固区时地面位移有所增大；除了与管片的接触部分，加 固区土体受力均在 设计值范围之 内，并且有较 多富裕 ；盾构机在脱离加 固区时不会产生明显的 “磕 头”现象。 关键词 ：盾构始发 加 固方式 ’始发掘进 数值分析 中图分类号 ：U455．43 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2013．06．17 盾构始发是盾构隧道施工 中的事故多发阶段 ，如 表 1 始发端头相关土层主要物理力学参数 何保证该阶段的施工安全是盾构隧道施工 中必须解决 的问题 。目前大量研究工作都集 中在相关计算理论 、 加固方式的选择以及工程实例上 ，关于盾构始发掘进 施工的数值模拟研究还较少 ¨。。本文结合南京地铁 十号线过江隧道东端头盾构始发工程 ，建立有 限元模 型对不同工况下盾构始发掘进进行数值分析，重点研 究不同工况下端头地层的位移和应力场 ，为始发施工 对端头土体进行加固。 安全提供参考依据。 鉴于以上情况 ，本始发工程采用三轴深层搅拌桩 1 工程背景 +垂直冻结的加 固方式 ，具体为 ：采用 thlO00@750三 轴搅拌桩作为盾构井端头主要加 固方式，加 固范围为 南京地铁十号线过江隧道大直径盾构始发井长 21．0m，宽 19．4m，底板埋深约30．5m，围护结构采用 盾构隧道两侧 5m，从地面标高加固至拱底 6m，沿盾 地下连续墙形式。盾构机主机长 14．5m，开挖直径为 构掘进方向纵向加 固 17m。为提高搅拌桩加 固土体 12．03m，东端头盾构隧道中心埋深为21．05In。根据 与中间风井围护结构的胶结强度 ，在东端盾构井 围护 勘察资料可知东端盾构始发井处于高水压砂性地层 ， 结构外侧沿掘进方 向布置两排垂直冻结管 (排距 800 该地层具有渗透系数大、地下水压力高和地层承载能 mm、间距 800mm)。实际采用的加固方式及范围如图 力差等特点 。始发端头所 处地层 自上而下依 次为： 1所示 。 ①一素填土层，②一 ，黏土层，② 一淤泥质粉质黏土 2 三维有限元数值模型的建立 层 ，② 一粉 砂 、细砂 层。端 头 隧 道 的顶板 位 于 ② 一淤泥质粉质黏土层 ，底板位于② ，一粉砂、细 2．1 计算假定 砂层 ，主要穿越② ，一粉砂 、细砂层。盾构始发时所 ①假定地表面和各土层均呈匀质水平层状分布； 涉及土层主要物理力学参数见表 1。在不 良地质和高 ②计算中不考虑衬砌管片分块之间的横 向连接及各管 水压的不利 因素影响下，盾构始发作业有很大风险，应 片环之间的纵 向连接对衬砌结构整体刚度 的折减作