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上汽通用五菱PDM系统的应用经验介绍 1 前言 上汽通用五菱汽车股份有限公司（SGMW）位于广西工业重镇柳州，是以微小型汽车为主要产品的一所汽车制造企业，2007年微车产销量为55万辆。从2002年起，企业的前身柳州五菱汽车股份有限公司开始引入Siemens的TcEng（TeamcenterEngineering）系统作为企业的 HYPERLINK /cat_1310004.html \t _blank PDM（Product Data Management）系统。经过6年的应用，Siemens的此套产品已经成为公司研发领域的根基。 2 PDM系统应用经验介绍 PDM系统的实施后能给企业带来了诸多收益，这在国内PDM的推广实施多年后得到了验证，这里主要阐述的是一些Siemens TcEng系统实施后的经验。明确系统应用目标。 任何IT系统都是基于业务需求的，任何IT系统不能凌驾于业务取代人的作用。上汽通用五菱引入TcE的目的主要解决业务的下面需求： 1.有效管理产品数据，减少重复设计，提高重用率； 2.通过TcE固化和控制开发流程，缩短产品研发周期； 3.获得通用汽车公司全球设计技术资源的支持 基于这些目标和需求，上汽通用五菱按照通用汽车和自身的一些需求定义了TcEng系统（定义后的系统通用汽车称为TcAE），并取得了良好的运行效果。 2.1 确定合理的系统架构 基于成本考虑前提，在上汽通用五菱部署的PDM系统微软公司Windows NT系统平台的构架，与大部分企业所应用的架构相一致，请参考图1。这样即降低了整体硬件投资也因为系统的通用性降低了软件/硬件的运行维护成本。 图1：上汽通用五菱TcEng系统架构 2.2 模块化设计，模块化开发 根据通用汽车的设计理念，同时也是是业界流行的汽车车身设计理念，上汽通用五菱所采用的设计模式为模块化设计模式。所谓的模块化设计就是将车体分成若干大块（总成），此后将每一块分配给不同的设计小组进行设计。因此在整车研发过程中可以定义若干装配结构模板，并在TcAE系统中使用装配结构（TcEng的PSE模块）搭建模板结构来实现这种概念。此后在研发不同的产品时利用这些模板，并按实际需要在TcE的PSE模块中进行增删和变量配置，这样实现了模块化的开发。这种模块化的开发方式将会提高设计标准化程度，缩短产品项目的研发流程。 2.3 严格控制设计过程中的行为 人是富有创造力的，但当进行大规模团队开发产品时统一的标准将对企业带来诸多好处。上汽通用五菱的研发体系拥有众多的研发工程师，严格控制每个工程师的设计行为，使得产品设计工程中能提供标准一致、质量一致的提交物成为了业务的重要需求。Teamcenter Engineering系统提供的业务建模器、权限控制器等等模块能使系统很好的完成标准过程控制，以下就分几点举例说明 2.3.1 控制数据结构 数据定义的好与坏能影响到是否能有效地进行数据管理。在PDM的实施和使用过程中，往往发现许多零件或图纸文件游离于系统中，无法很好的进行管理。这样当我们在TcEng系统定义了特定的Item类型，如GM TcAE系统中的Corp_Part类型就专对车身零件而言，工装设计则使用其他类型的Item。这样就能很好的管理零件类型。而且Teamcenter Engineering系统的业务建模器中能定义Item预创建行为，即工程师创建了Item后自动创建某些数据集，如UGPart等。同时定义了特殊的Item类型后不允许附加非法类型的数据集，数据集也必须依存于Item，不能凭空出现数据集文件。这样经过对数据类型的定义后工程师就不会随意创建零件了。产生的效果就是数据管理部门获得了一个有“整齐”数据的系统，用户也不会因为找不到零件而损失宝贵的工作时间。 2.3.2 定义审批流程中控制内容 TcEng的流程审批/设计功能可谓强大，能定义相当多的功能，如所见设计即所得的流程设计等等，这里主要说说流程中用对工程师行为的控制。通用汽车在TcAE系统中的流程主要控制数据的设计过程就是数据的结构定义-数据的设计-数据检查审核-数据发布确认这样的常用流程。当然流程设计不是设计的越复杂越好，通用汽车的大多数流程都是简单高效，上汽通用五菱流程的建立也对其做了参考。如图2，这是SGMW用得最多的一个流程，主要步骤为：(1)通过版本发布批准，(2)进行设计，(3)获得整车结构工程师和制造工程师批准，(4)获得经理批准。 2.3.2 定义审批流程中控制内容 上汽通用五菱的TcAE系统中流程中定义了诸多限制：未通过数据创建标准不能批准，上一版本Item未完成审批获得“插旗”不能进入流程，子零件未完成发布总成就不能进入流程，流程是否是依附于工程更改的（CR）等等条件。这些都是数据发