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《列车牵引计算》 学习中心： 专 业： 学 号： 姓 名： 一、简答题： 1. 答: 基本阻力由机械阻力、气动阻力以及由牵引电机（液力传动内燃机车为变扭器）到机车动轴之间的机械（齿轮或万向轴）传动阻力等组成。其中，机械阻力又包括：车轴轴承摩擦阻力、轮轨间滚动摩擦阻力、轮轨间滑动摩擦阻力、冲击阻力等；气动阻力又称空气阻力，包括列车头部正压和尾部负压所构成的压差阻力、表皮摩擦阻力和涡流损失。阻力有三种：坡道阻力，曲线阻力和隧道阻力。 机车、车辆的单位坡道阻力在数值上等于坡度的千分数； 圆曲线上机车、车辆曲线阻力试验公式为600/R（N/kN）； 单位隧道阻力由试验确定，目前我国无正式的试验公式可供使用。 《牵规》规定在制动计算中不采取实测传动效率，而采用一种人为规定的假定值，称为计算传动效率，并且规定其取值为：机车及客车闸瓦制动均取0.85；客车盘形制动及其踏面制动单元取0.9；货车闸瓦制动取0.9。为了简化列车制动力的计算，不管列车中同一种摩擦材料有多少种实算闸瓦压力值，都采取一个固定实算闸瓦压力的实算摩擦系数作为标准，这个摩擦系数称为换算摩擦系数。合力图的基准线（ov轴）与合力曲线的交点速度称为均衡速度，在此速度下单位合力c=0，列车做等