机械变速箱的控制气缸卡阻原因分析及改进.pdfVIP

液 压 气 动 与 密 ~d／2016年 第 02期 置，同步器齿没对正，在气缸压力作用下靠磨擦力或较 小的齿尖接触传动。在载荷变化或输人端扭矩变化 时，可能切人下一档，造成异响和整机的震动。 2．3换档成功 一 般停车换档时，如档位有变化 ，会有金属撞击 声，不会太大。但在本系统中，变速箱一、二档间切换 成功和卡在空档位置声音相似。一、二档间换档时，搬 动档位切换控制阀，变速箱状态无法直观判断。手动 调整输入端角度 ，效果也不好。多次调整增加了操作 的难度，降低了系统的可靠性。 新方案不适合这种工况。 卜三位气缸 2一变速箱 3、4、5一气缸A、B、C口快放阀 6一主快放阀 7一P型中位机能三位四通手动换向阀 3 改进方案 图3维修方案气缸控制原理图 解决变速箱档位卡阻问题 ，可 以采用不同的方 1．1一档 法。如增加行程控制开关及显示系统等。问题关键在 换向阀中间位置 ，气源经主快放阀和C口快放阀 于能否通过不改变现有设备结构布置的基础上，采用 到达气缸c口。A、B口经快放阀排气，两气缸活塞分别 合理有效的措施，用简捷的方法解决问题。在变速箱 到达气缸筒左端位置。主气缸杆带动变速箱拨叉至一 气缸的动作过程中，空档至一档不存在问题，档位挂上 档位置。 和没挂上现象区别明显，有明显的机械撞击声。问题 1_2 二档 只出现在一、二档间，由于空档至一档和空档至二档机 换向阀在左端位置，气源经主快放阀，B口快放阀 械结构相同，所以改变变速箱档位变换顺序对应的操 到达气缸B口。A、c口经快放阀排气，辅助活塞在辅助 作手柄位置(二档一左、一档一中、空档一右)，是解决问题 缸筒左端位置，主活塞在主缸筒右端位置，气缸杆带动 的关键。根据以上分析，对系统进行改进。改进方案 变速箱拨叉至二档位置。 如下 ：变速箱换档顺序对应的操作手柄位置改为 ：一 1．3 空档 档一左、空档一中、二档一右。 换向阀右端位置，气源经主快放阀，A、c口快放阀 采用电控气的方法 ，可以方便地解决档位切换对 到达气缸A、c口。B口经快放阀排气。辅助活塞在辅 应的手柄位置问题