欧洲对高速铁路横风的研究.pdfVIP

将线路划分为50m的区段，定义危险的阵风 (发生 限速，这样会降低大风对列车运行的影响。 列车倾覆 )为当风速超过横风曲线定义的阵风风速值并 3．2 限速区段 达到一个恒定边界值△ 。由于危险阵风作用 ，线路上 限速区段一般为发生报警监测点的上一个监测点至 某个区段列车发生倾覆为意外事件 (UE)，则意外事件 下一个监测点的区段，由于区段大小不同，限速区段可 发生的故障树模型见图10。基于故障树即可分析列车的 能长达数公里 ，存在监测盲区。可采用法铁的空间转化 倾覆风险。 系数方法 ，将风速风向计的采集信息转化为线路控制信 息，这样既可以避免存在监测盲区，也为风速风向计的 布设提供依据，避免风速风向计设置过密，造成不必要 的费用支出。 3．3 大风预警系统 目前 ，高速铁路大风监测系统还未实现大风的预警 功能，只是对风速的监测，而法铁能够实现未来4min的 风速预测 ，西班牙、意大利 、日本等国家能实现10min 的大风预警，我国灾害监测系统应完善大风预警功能。 图10 故障树模型 3．4 采用有子L防风墙 列车以某一恒定速度运行的倾覆风险是倾覆发生在 为不影响高铁沿线风景 ，法铁采用了有孔防风墙 。 沿线至少一个区段的概率。 在安全的基础上，可以考虑采用有孑L防风墙 ，以免影响 2．5 横风安全性分析及综合防护措施 高铁沿线风景，提高旅客服务质量。 (1)局部防护措施 。局部防护措施主要是防风 墙 。为了更加人性化 ，不破坏高铁沿线风景，法铁采用 参考文献 有孔防风墙 (图4中所示 )。 [1】CheliF，CorradiR，TomasiniG．Crosswindactiononrail (2)全线防护措施 。采用大风预警系统作为全线 vehicles：A methodology for the estimation of the 防护措施 ，将地 中海高速线路划分为12个监测区域 ，一 characteristicwindcurves[J】．JournalofWindEngineeringand 个监测区域约20km，每个区域安装一个传感器，各车站 IndustrialAerodynamics，2012，(104-106)：248-255． 均有操作信号监测区域和降低列车运行速度的权限。列 [2】森山淳．铁路车辆倾覆风速的实测资料验证——冬 车速度分为3个等级 ：300km／h、170km／h、80km／h。 天 日本海海岸 线测量结果 [J]． 日本机械 学会论文 集，2O11，rr(rz8)：221-251． 3 对我国高铁防灾系统的借鉴意义 [3]DierichsB，SimaM，0rellanoA，eta1．Crosswind 3．1 大风研究应考虑风向 stabilityofahigh-speedtrainonahighembankment[J]． 《铁路技术管理规程 (高速铁路 )》 (简称技规 ) JournalofEailandEapidTrans