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山区公路设计实践中因注意问题及应对措施探析摘要：随着经济的发展以及山区基础设施的兴建，山区公路的建设正处于快速发展的阶段。本文阐述了山区公路建设过程中公路设计时应注意的事项及采取的对应措施，对山区公路建设具有针对性的指导意义。 关键词：公路选线；行车安全；公路设计；山区公路 Abstract: with the development of economy and the construction of the mountainous area infrastructure in the mountainous area highway construction is in rapid development stage. This paper expounds the mountainous area highway construction of highway design process, the matters needing attention and take corresponding measures, the mountainous highway construction have specific aim of instruction meaning. Key words: the route; Train operation safety; Highway design; Mountain area highway 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 由于山区的地质与地形条件复杂，致使山区公路建设工作更加繁杂，且各种制约因素众多。所以在山区公路设计时，既要根据山区公路的地形、地质条件等的变化，进行全面的平面、纵面和横断面的设计，又要在满足公路正常运输功能的前提下，选择适当的公路等级，以保证行车安全、减少工程投资、降低运输、养护及管理等成本。 一、选用适当的公路等级 选择公路等级是公路建设的前提，是一项科学性较强、涉及因素众多的工作。公路等级越高，行车速度及曲线半经等技术指标相应也越高，路基宽度越宽，相应的土石方量及防护工程量等也越大，工程投资就越高。某山区公路等级由二级公路调整为三级公路后，其主要工程规模对比见表1。 从表1可以看出，随着公路等级的降低，路基宽度的缩窄，技术指标的降低，导致工程规模降低成果显著，从而节约了工程投资。因此，山区公路等级的采用不仅要分析公路的使用功能，还要考虑当地的自然环境和社会环境，并应与区域经济发展水平相适应。 二、纵面线形设计 1、慎用极限坡长和坡比 山区公路路线多沿河、沿溪、越脊布置，布线或展线多受纵坡制约。而山区公路一般以大中型载重汽车为主，因此，纵剖面设计首先要求适应性强，应根据河流纵坡、沟谷纵坡，山体横坡等地形条件反复试坡，通过拟定几何线形来模拟公路未来的轮廓，找出工程的难点、重点等；其次，公路的纵坡不宜过长，过长则可能导致车辆制动失灵，影响行车安全，也不利于与地形结合，增加工程量，并且对排水设计也不利，纵坡过小则展线距离长，可能增加桥隧长度及挡护工程量等； 2、恰当选用竖曲线半经 由于山区公路受地形地貌等因素的制约，连续小半径短平曲线与连续小半径竖曲线的组合时常出现，从理论的角度来说这是一种满足规范要求的平纵组合设计，但这种组合往往忽略了视距要求，当采用上述平纵组合时，驾驶者视觉范围较小，视线诱导性差，难以判断前方路线去向，当出现纵面上的断背曲线时，对行驶安全来说是最为不利的。但受地形条件的限制，往往难以通过调整平曲线半径来解决，只能在适当增加工程量的前提下加大竖曲线半径，以增大视距。有利于获得视觉良好的线形，保证行车安全。 三、平面线形设计 1、地形选线与地质选线有机结合 山区公路沿线地质、地形条件复杂，以往的习惯做法是，先选定路线走廊带，再去评估地质背景条件。这样往往带来较多的地质处理问题，增加工程投资。一般情况下，正确的选线程序： (1)应用卫星图片、航拍图片等资料，密切联系有经验的地质人员，从先宏观、后局部的地质角度，选择可供比选的路线走廊，条件允许时最好能进行实地查勘。 (2)从可供比选的地质路线走廊中，结合地形条件，再挑选出可供布线的地形路线走廊。 (3)对可供布线的路线走廊局部地质条件进行评估，找出可能存在的地质灾害，初步评估灾害规模，评价其对线路方案的影响程度，再推荐合适的路线走廊方案。 2、平面线形应以曲线为主 路线平面线形要与沿线地形条件相吻合，特别是与大型沟壑、河流等地形相吻合。应避免长直线线形，在地形困难的山区，强拉长直线，不仅加大工程量，使工程费用增加，而且由于高填、深挖造成严重的地质灾害，