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常见路基相关施工技术探析摘?要 公路路基施工是公路施工的重点环节，本文通过针对常见的公路路基施工种类，而提出可行的施工处理技术措施，为同类工程施工提供参考。 关键词 公路路基；路基施工；填石路基；高填方路基 中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)052-0104-01 对于高速公路施工来说，其难免会遇到高填方路基、填石路基等相关路基情况，因此对于这些类型的路基施工方法的选取首先要充分考虑地质水文条件、当地材料来源、施工方法及使用功能等因素，遵循技术可行、经济合理、因地制宜、就地取材、便于施工养护的原则，尽量做到标准化、系列化，以保证工程质量，加快建设速度，降低工程造价。现通过结合笔者从事相关路基施工实践，对常见的相关路基处理技术进行探讨，以为同行提供一些参考。 1 路基填料及压实质量控制 1）对于路基填筑施工中应当总体以废方为主，设计中利用挖方路段及隧道废弃土石方填筑路基，路基填料类型有残坡积土、开山石渣及隧道废弃石方，残坡积土、开山石渣均为土质或土石混合填料，可按《路基设计规范》（JTG D30-2004）中细粒土的填筑要求办理，分层填筑路基、采用重型机械碾压密实，土石路堤最大松铺厚度不超过40 cm。 2）填石路基的填筑。填石路基石料主要来源于隧道弃渣和硬质岩路段路基开挖石方。用来填筑填石路堤的石料应为不易风化的中硬质岩。填石路堤在施工前，应通过铺筑试验路段，并用孔隙率作为质量控制指标，来确定满足压实质量标准的填筑层厚、压实工艺。对于填石路堤填筑施工，应当确保填石料顶面应无明显孔隙、空洞，在填筑其它填料前，填石路堤最后一层铺筑厚度为400 mm的碎石过渡层，过渡层碎石料粒径应小于150 mm，基中小于0.05 mm的细粒料含量不应小于30%。 3）路基填土高度、挖方深度、路堤（或路堑）高度及其控制因素的考虑。对于填方路基，路基填土高度应根据河流、水库等水文观测资料计算确定，设计洪水频率为河流、水库等百年一遇（1/100）洪水频率，路基填土高度应满足1/100设计洪水频率计算水位+壅水高+波浪侵袭高+安全高（0.5 m）的要求。此项在路线纵面设计中已考虑。原则上，控制填方路基边坡最大高度H≤20 m范围内，部分路段考虑地形条件较好，为消化废方、降低工程造价，设有高填路堤。 3）挖方路基。对于浅挖路基段应保证路基开挖后路槽底部压实度不小于96%，因此，本设计要求土质及全风化石质挖方路段，应在路面底面超挖80 cm并回填碾压实。石质（硬岩质）路段不进行超挖，直接铺筑路面。地下水丰富路段增设纵向碎石渗沟。路线所经地区地形起伏较大，原则上挖方边坡高度控制不超过30 m，考虑到本项目部分路段地形较陡，隧道方案偏压较大，进出洞困难，拟定采用路基方案，对高边坡做特殊加固设计。 2 常见路堤的施工处理技术 1）高填方路堤施工。结合外业勘察，为了减小弃方，在排水条件较好、地形较平坦、不存在大面积软土的低洼地段局部设置了高填方路堤。以下为本项目高边坡路堤（边坡高度大于20 m）的统计情况。对于高路堤施工，主要考虑堤身稳定性、堤身+地基整体稳定性、堤身沉降、地基沉降等方面内容。本项目各路段高边坡路堤稳定性均满足规范要求（稳定性系数按1.4控制）。结合工程实践，对于高路堤施工可采取的主要措施如下：先清除表土，在距路基设计标高8 m以下范围填筑灰岩、粉砂岩等挖方碎块石，片石抗压强度不小于15 Mpa，采用重型压路机分层碾压。若基底为软弱土，则进行换填碎石土压实处理；如果为一般粘性土，则进行基底夯（压）实处理，基底压实度（重型）不小于90%。对高填路段严格控制路基填料，应根据各工点高路堤填料来源的实际情况分选路基填料，基底3～5高范围及高路堤下部尽量选用挖方中硬质岩或隧道洞碴；根据高路堤的稳定性和路堤填料来源的实际情况，必要时在高路堤基底3～5高范围采用不易风化的块石码砌。施工处理中应当注重碾压质量，在距路基设计标高8 m以下路堤范围内采用重型压路机分层碾压填筑后，再每隔 5 m高采用强夯增强补压，以加速沉降。为避免路堤不均匀沉降导致路面开裂，一般在路面底面以下铺设三层双向钢塑格栅，在距路基设计标高8 m及20 m处各铺设2层钢丝格栅进行补强。冲沟处设置的涵洞须保证泄水通畅，路堤上方禁止出现积水。为了及时观测高路堤填筑过程及以后的地基变形动态，对高路堤应进行路基稳定和沉降动态监测。沉降观测断面按50 m间距设置，位移观测断面按100 m间距设置。 2）陡坡路堤施工。当地面横坡陡于1:2.5时，按陡坡路堤设计。根据外业勘察，陡坡路堤段地基不存在软弱层，因此，对于陡坡路堤，施工中主要考虑路堤沿斜坡地基的稳定性，要求处理后的稳定系数不小于1.25。对于陡坡路堤施工可采取的主