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建筑设计防火规范中疏散问题研究摘要：本文对建筑设计防火规范在实际操作中遇到的消防车通行及登高作业问题、楼梯的安全疏散设计问题、火灾场所人数确定及计入疏散宽度的楼梯数量、工业厂房防火分区面积过大的问题以及水喷淋设置范围太小的问题等疏散问题进行了分析，希望有利于建筑设计防火规范的完善。 关键词：建筑设计防火规范；疏散；问题 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 1、消防车通行及登高作业问题 国家标准《建筑设计防火规范》(以下简称“建规”)第6.0.4条规定工厂、仓库需要设消防车道，但是没有涉及消防车通行及登高作业问题。之所以这样规定是因为认为在低层建筑中，被困人员可以利用楼梯自行疏散，无需利用消防云梯车登高救助，但是不利于成功扑救火灾。 1．1实际性 由于低层建筑缺少消防电梯和消防水加压设施，需要利用举高消防车进行扑救火灾，即以“外攻”为主，但是这种消防车需要靠近建筑物进行灭火，而低层建筑缺少消防车通道和登高场地。特别是大型商业和娱乐性建筑及大型厂房仓库，其人员多、安全疏散难，火灾负荷大，“内攻”扑救难，设有消防车道和登高场地就更显得重要和必要。 1．2等同性 《高层民用建筑设计防火规范》(以下简称“高规”)规定“应至少在建筑的两个长边设有消防车道及一个长边布置消防车登高场地”，其实质是针对高层下部火灾的扑救和人员救助而为之。有鉴于此，低层建筑与高层建筑下部的火灾扑救和人员救助是等同的，亦应设有消防车道和登高场地。 1．3可行性 现实的建筑设计使低层建筑两个或至少一个长边设有消防车道(可兼作登高场地)是不难实现的。同时也适合现实生活及特殊事件的兼用要求，完全可行。实际上关键的问题是消防车道和登高场地如何布置。笔者建议，应按性能化建筑设计的不同消防要求，并参照“高规”的相关规定，对一般火灾危险建筑与重要火灾危险建筑进行灵活的、定性的分析和规定，并使之尽早见诸于“建规”。 2楼梯的安全疏散设计问题 2．1楼梯应直通屋面且首层出口应安全对外 由于封闭楼梯间防火防烟门经常处于开启状态(闭门装置损坏或人为使门开启)或关闭不严，火灾烟火往往很快进入楼梯间，向疏散通道蔓延；而又因火灾中人员疏散的滞后性(发现迟而延误疏散)及逃生者众多又慌不择路而无法迅速逃生，只能沿楼梯向下或向上疏散。若楼梯不能直通室外和屋面或出口被锁，人员将无处逃生。在首层的出口与厂房、商场等场所之间不设防火分隔和不直接对外，若首层起火，则着火层上面的人员安全疏散将无法保证。“建规”仅对民用建筑首层出口对外及超过6层的住宅楼梯直通屋面作了规定；而对可燃物多、火灾负荷大、人员密集、安全疏散困难的厂房及公众聚集场所等建筑却没有规定。通屋面楼梯的数量，可根据建筑的长度、高度、体量、用途、装修可燃物量等具体情况确定。 2．2楼梯外窗应有防火防烟保护措施 楼梯是火灾时人员逃生的主要通道，也是烟囱效应突出，烟火蔓延的主要途径。应对其进行防火防烟的保护设计，确保其密闭性和安全性。笔者建议，可参照防火墙端部的防火设计要求并适当放宽来规定。 2．3地上与地下共用的楼梯均应有防火分隔设施 近年来，工业建筑出现了众多大面积、多功能、火灾负荷大的地下室设计，给地上部分厂房的人员安全疏散带来了极大威胁。相对于办公、住宅等一般民用建筑的地下室而言，由于厂房可燃物多、人员密集，厂房地下室的火灾危险性也就大得多。“建规”对此仅在民用建筑中作了规定，但工业厂房此类问题更加突出和重要。 3火灾场所人数确定及计入疏散宽度的楼梯数量 3．1火灾场所人数的确定 (1)困惑性。不同建筑及场所滞留人数是确定疏散宽度的依据。然而，对于这些场所火灾时人数的确定，除有固定座位可知人数的歌舞放映厅外，其它场所都没有准确定性的标准值规定，对于疏散宽度的确定及设计极为困难。 (2)滞后性。根据《商业建筑设计防火规范》的计算公式计算而得1.176m2/人左右。而现代仓储式商场的发展，使得商场内货架及货物大增，而可滞留的人数却相对减少；现代厂房的半成品加工化、生产密集化，使其车间内员工人数大大增加。这些变化足以证明原有规范已滞后于经济的发展。 (3)不定性。随着商业和娱乐等人员密集场所及加工厂房的经济成分和经营方式多样化，促使建筑用途经常改变，因而，场所滞留的人数也经常在变化，无法准确预测和确定。 3．2计入疏散宽度的楼梯数量 (1)疏散最不利点应在楼梯附近。由火灾场景疏散定性分析得知，疏散最不利点在着火层疏散楼梯(或出口)处。即当其中一个楼梯(或出口)附近着火被封死，此时对此着火点出口与非着火点出口之间的人员而言，着火处楼梯(或出口)附近的人员疏散到非着火处的安全出口最远，疏散相对最