沪宁城际高速铁路道岔铺设施工测量技术.pdfVIP

铁 道 建 筑 Railway Engineering 文章编号：1003．1995(2013)01—0106．03 沪宁城际高速铁路道岔铺设施工测量技术 武凤远，胡云凌 (上海铁路局 建设管理处，上海 210071) 摘要 ：高速铁路道岔列车通过速度 高，要求具有高安全性、高可靠性和 高舒适度。道岔施工测量技术是 道岔高平顺性的保障。本文根据道岔及前后连接段轨道施工特点，选择不同的测量控制方式 ，现场使用 高精度测量仪器和富有经验的测量人员，提高了施工测量精度，满足了高速铁路运营要求。施工实践表 明，沪宁城际高速铁路道岔静 态验收和联调联试动测结果均满足要求。 关键词：道岔施工 测量技术 精度控制 中图分类号：U215．5 7 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2013．01．32 沪 宁城 际高速铁路设计 列车运 营速度为 350 使用高精度测量仪器以及富有经验的测量人员等各项 km／h，正线道岔采用国内 自主研发的 18号道岔共 120 保证因素齐备。 组和42号道岔共 6组 。18号道岔采用半径为 1100 沪宁高铁正线和站线均采用 CRTSI型预制板式 m的相离单 圆 曲线线型 ，道 岔前长 31．729m，后长 无砟轨道 ，在两块轨道板中问位置设置了凸型挡台，用 37．271m，全长 69in。列 车直 向通过速度 为 350 于纵 向支撑轨道板。轨道板底部充填 CA砂浆起固定 km／h，侧向通过速度为80km／h，钢轨为 60kg／m。道 和支撑作用。为便于装载 ，道岔分段运输 ，道岔的关键 岔前后的连接段为双块式无砟轨道 。联络线所使用的 部件在厂 内预装，其他部件散装 ，运至施工现场后采取 42号道岔为半径5000m 的圆曲线和抛物线线型，道 原位组装 。道岔前后的连接段也采取组装轨排、原位 岔前长60．573In，后长96．627m，全长 157．2In。列车 浇筑道床板混凝土的形式施作 。 直 向通过速度为 350km／h，侧 向通过速度为 160 1．1 轨道测量的精度控制 km／h。两种道岔轨下基础均为轨枕埋入式无砟轨道。 高速铁路控制网属于分级布设的控制 网。铁路沿 高速铁路道岔具有高列车通过速度、高安全性 、高 线建立基础平面控制网CPI(为全线各级平面控制测 可靠性和高舒适度 的特点，为使不 同形式轨道结构 量 的基准)，线路平面控制 网CPU(勘测 、施工阶段 的 (正线为 CRTSI型板)间的线路能达到 良好 的平顺 线路平面控制和无砟轨道施工阶段轨道控制 网起闭的 性 ，除了严控道岔的出厂质量 ，妥善安排运输 ，安全储 基准)，轨道控制 网 CP11I(沿线路布设 的三维控制 放道岔部件外 ，无砟道岔铺设安装时的测量定位和道 网)，沿线路成对布设 的三维控制 网，起 闭于基础平面 床板浇筑后的精调工作都对道岔安装后的最终运营质 控制网(CPI)或线路控制 网(CPII)，一般在线下工 量具有极大的影响。本文即针对沪宁城际高速铁路无 程施工完成后进行施测 ，为轨道施工和运营维护的基 砟道岔铺设过程中的轨道测量技术进行探讨。 准。CPIU网按 自由设站边角交会方法测量。点对 的 纵向间距为60m左右、横 向为线路结构物宽度 ，测量 l 道岔铺设 中轨道测量概述 精度为相邻点位的相对点位中误差 1mm。 鉴于高速铁路列车运营速度快和高安全性 的要 作为轨道定位的控制基准点 ，CPm基准点为永久 求 ，轨道线型施工质量是保证线路平顺性的关键因素。 性控制点，控制点标识要求清晰、齐