波磨对CRTSⅡ型板式无砟轨道振动特性影响分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 92 文章编号 ：1003—1995(2013)10—0092-03 波磨对 CRTSlI型板式无砟轨道振动特性影响分析 张志远 (上海高铁维修段 ，上海 200439) 摘要：通过建立CRTSII型板式无砟轨道结构的车辆一轨道垂向耦合动力学模型 ，研 究在钢轨波磨不平 顺激扰下，不同运营速度时轮轨力响应及轨道结构各部件的振动特性。分析结果表明：在钢轨 中长波波 磨激励下，运营速度的改变对轮轨力响应最大值影响较小，但对轮重减载率影响较为 明显；钢轨垂向振 动主要表现为中高频振动；随着运营速度增加 ，轨道板及底座板在中高频范围内的振动频率增加。 关键词 ：钢轨波磨 无砟轨道 轮轨力 振动特性 中图分类号 ：U213．2 44；U213．4 2 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2013．10．29 钢轨的波浪形磨耗是指钢轨顶面或侧面沿纵向出 架 、轮对 、一系悬挂和二系悬挂。车体、构架和轮对采 现规律性的类似波浪形状的磨损或塑性变形 ，简称钢 用刚体单元模拟，一系悬挂及二系悬挂简化为弹簧和 轨的波磨。钢轨的波磨是铁路线路上钢轨的一种普遍 阻尼元件 。考虑车体及前后构架的沉浮和点头位移 ， 损害形式。很多铁路线路上出现的钢轨波磨都会长达 轨道系统采用弹性点支承梁模型模拟 ，钢轨采用弹性 几 十米甚至上百米。波磨一经形成 ，则造成接触表面 点支承 Euler梁模拟 ，其支承 间距为扣件实 际间距。 的不平顺 ，加大动作用力 、振动和噪声 ，急剧缩短相关 道床板及底座板视为离散点支承的有限长梁单元 。将 零部件的使用寿命。波磨依据波长分为三大类 ：一类 扣件 、CA砂浆及路基支承均简化为弹簧和阻尼单元 。 是波长 100mm 的波纹磨耗 ，一类是波长 100—200 钢轨、道床板及底座板考虑垂向及转动 自由度。 mm的中长波磨耗 ，最后一类是波长 200mm的长波 磨耗 。波长的成分一般认为是随机的或为有限个波长 的混合 。。研究表明 。：波磨与轨道条件和运营条 件有关 ，大轴重情况下主要产生短波波磨 ，高速运营情 钢轨 扣件弹簧和阻尼 轨道板 况下主要产生长波波磨。 底座板 砂浆弹簧和阻尼 路基弹簧和阻尼 CRTS11型板式无砟轨道是在我 国广泛应用的轨 道结构形式之一 ，京津城际、京沪高速等均采用了此种 图 1 车辆～轨道垂 向耦合振动模型 轨道结构 。对 已开通运营 的 CRTSI1型板式无砟轨道 结构线路进行调查发现 ，部分区段钢轨存在波磨现象。 1．2 计算参数 本文针对高速铁路的钢轨波磨问题 ，建立车辆一轨道 车辆结构参数参照文献 [6]选取 ；轨道结构参数 垂向耦合振动动力学模 型，研究轨道结构各部件在钢 参照文献 [1O]选取 。 轨波磨激扰下 的振动特性。 本文中钢轨波磨不平顺数据为实测某高速线路钢 轨所得。测试段钢轨发生明显波磨现象，其波长范 围 1 计算模型和计算参数 位于 125～165mm之 间，平 均为 145mm，波深为 1．1 计算模型 0．064mm 。 根据车辆一轨道耦合动力学理论