活动压料面在轿车侧围暗坑缺陷优化中的应用.pdfVIP

． 生 产 硬 场 模的凸模形状不完全一致，使成形后的制件带有表面 2侧围表面暗坑缺陷分析 暗坑等缺陷。 表面暗坑可能在制件很多位置各成形工序间产 2．2产生原因 生，不仅受冲压成形工艺影响，一些外界因素也可能 针对左侧囤棱线末端表面暗坑缺陷 ，对模具 使制件产生表面暗坑缺陷。 OP20拉延型面进行检查并做光顺圆滑处理，结果对 2．1缺陷来源 ． 制件暗坑缺陷没有改善；凸、凹模着色并将反凸模烧 (1)塑性变形不充分。制件能够在冲压后成为 焊加高，在成形结束时强压成形板料，用以校正制件 理想的形状，就要充分利用板料塑性变形的特性，最 形状，效果依然不明显 改变内外压料圈拉延筋R角 终得到一定强度和刚度的制件。因此，制件塑性变形 大小，用以控制板料流动，结果对制件暗坑缺陷有轻 不充分可能产生暗坑缺陷。 微改善，但相邻位置易出现缩颈、拉裂等问题，因而 (2)制件回弹。不同情况的回弹都可能使制件 不能实施。上述调整措施实施无效后，进行分时段压 表面产生暗坑。一个合格的工序件在修边后出现了暗 件分析，最终确定左侧围棱线末端表面暗坑缺陷产生 坑，就是因为当去除了一部分材料后，制件的整体应 原因为，拉延工艺设计不合理，棱线内凹处在板料拉 力平衡被破坏，制件在残余应力作用下产生不规则的 伸过程 中存留过多材料，并在成形结束后不能形成充 弹性变形；制件在翻边工序后会有部分的回弹量，这 分的塑性变形。模具OP40整形工序后，暗坑缺陷减 是因为制件在外力作用下产生的变形包括弹性变形和 轻，证明缺陷状态与整形量有关。 塑性变形，外力撤销后塑性变形保留，弹性变形将 为了验证左侧围棱线末端表面暗坑缺陷的产生主 会恢复，制件将受到一个驱使它向原来形状变化的应 要与拉延工艺设计不合理有关，下面用两个车型的侧 力，这个力最终易使其表面呈现暗坑缺陷。因此，消 围零件进行对比说明。 除表面暗坑缺陷，首先要减小制件的回弹，之后须调 图2a中，新宝来 (中)车身棱线内凹，使得拉 整模具凸模翻边线以内的型面做出与回弹方向相反的 延成形板料会以相近两凸模为端点拉成直线，中间存 预回弹量，使回弹后的制件形状在公差范围以内，保 留大量材料，并在成形结束后不能形成充分的塑性变 证制件质量。 形，最终出现暗坑缺陷。上述在现有模具结构基础上 (3)受到不均匀拉应力。毛坯所受外力是轴向 进行的调整措施都不能减少或消化掉棱线内凹处存留 平衡的力，它使制件发生不均匀变形，这种变形诱发 的过多材料，因此调整措施无效果。 产生与外力方向垂直的压应力，当压应力达到一定程 图2b中，奥迪T99 (中)车身棱线外凸，使得 度足以使其变形时，毛坯就会失稳，进而产生表面暗 拉延成形过程中板料处于包裹凸模状态，板料受拉， 坑缺陷。 塑形变形充分，中间不会留存多佘材料，无暗坑缺陷 (4)模具结构形状不合理。零件成形过程中， 产生 毛坯都是拉深或胀形成形的。在这个过程中，模具结 3侧围表面暗坑缺陷优化 构的形状决定着制件的最终形状 。如果凸、凹模本身