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维修技巧 ServiceTechnic (4)挡位同步器 为了在换挡时使不同转速同步，所有 挡位都使用一个带锁块的锁止式同步器。 一 件至三件式同步器根据换挡负荷使各挡 位转速 同步。图1O所示为2挡、4挡和R挡 同步器的结构。 肇 4．各挡位传递路线 (a)I挡传递路线 (b)2挡传递路线 (c)3挡传递路线 (d)4挡传递路线 扭矩通过离合器K1或K2输入变速器。如 图11所示，每个离合器驱动一个输入轴。输入 轴1由离合器Kl~lx动，输入轴2由离合器K2驱 动。动力传递到差速器的路线如下：用于1、 2、3和4挡的输出轴1；用于5、6和7挡的输出 轴2；用于倒车挡和驻车锁的输出轴3。 (e)5挡传递路线 (f)6挡传递路线 (g)7挡传递路线 (h)R挡传递路线 圈11各挡位传递路线 浅析卡宴发动机运转不稳 文／北京 李强 一 发动机运转控制策略 此 值表示燃烧室中的空燃混合汽成分。 或燃油不足校正，这些图谱主要取决于发 发动机刚启动后短 时的怠速稳定运 DME控制单元 的任务是计算要喷射 的燃 动机启动温度、进气温度和发动机关 闭后 转，是由于启动工况 调节处于开环状态 ． 油量。并且必须考虑各种影响变量。 的时间以及当前的空气量。不同的燃油品 空气燃油的混合汽处于启动工况调节，燃 混合汽 引导控制中燃油测量引导控 质 ，换句话说，不 同的空燃混合汽成分也 烧废气不受氧传感器闭环监测 ，少量的不 制的任务是预先计算影响燃烧室中有效 对启动后阶段的燃烧有很大影响。因此 ， 可计量 的空气泄漏，基本不影响发动机的 混合 的所有变量 ，为此必须尽可能频繁地 必须根据燃油品质对喷油量进行调节。 运转平稳 。而当启动工况结束后． 调节 在理想 值 (通常为 =1)下运行发动机。在 4．预热和 参数校正系数 进入闭环控制状态，不可计量的空气进入 DME控制单元 中计算时，通过引入相关的 这个系数用来校正发动机预热阶段可 进气系统，这将影响系统的正常调节值 。 校正系数或者对应的附加变量 。允许个别 能发生的燃油计量错误，只能通过当前发 发动机运行状态 的主要参数是产生 影响变量出现偏差。校正系数主要有以下 动机温度 、冷启动发动机温度、发动机转 的扭矩与发动机转速．高载荷下的状态或 几种： 速和充气量 的特定图谱进行计算 。 发动机转速动态非常重要，因为它们对混 1．基本系数 5．载荷变化校正系数 合汽的形成提出了特殊要求，在整个启动 基本系数代表一个基本数值 ．用来确 A t校正系数可以在载荷变化过程中增 过程中，要对喷油量和开始喷油的时间进 定发动机在 一1的状态下运行时的基本设 加或减少喷射空气量，以确保 始终等于1。 行特殊计算。根据发动机温度调整的更大 置。在发动机处于工作温度时，这个系数 6．双汽缸列系统校正系数 喷油量以满足发动机转速升高时对燃油 能够对理论相对燃油量和实际所需相对燃 在有两个汽缸列的发动机上 ，不同的 的需求，同时氧传感器监测系统实施开环 油量之 间的偏差进行补偿。 气流条件将给两列汽缸带来不 同的空气 控制。 2．启动校正系数 量 。这可能导致各个燃烧室中的 值产生 启动后的阶段，根据发动机温度和启 这里对冷启动、重复冷启动、重复暖 差异。为此 ．需要根据发动机转速和总充 动结束的时间，喷油增量进一步减少，将 机启动和热启动进行了详细区别 ，并且 只 气量进行校正。 直接进入预热阶段。