润滑油基本使用常识.docxVIP

润滑作用发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。油分子的大小以1千万分之一毫米作单位，现代机械加工无任精度有多高，充其量最好也只不过1万分之一毫米，而且是磨合后的结果，它的粗糙度比油分子大小大太多了。摩擦面的表面状况的无规律性对润滑油膜状况形成有很深的关系。 铁晶格常数=2.86～3?，1??=1/10,000,000mm，油分子大小与铁晶格相近，摩擦副精磨合后的最佳值=0.13μ，1μ=0.0001mm，就是说，最佳精加工表面按0.1μ计算则是铁晶格的333倍，精加工无磨合的粗糙度在1?μ左右，是铁晶格的3333倍。由此可见，考虑到油分子的大小时，金属表面粗糙度就显得太凹凸不平了。 如果是这样，无任润滑油的油膜怎么厚也厚不过摩擦面表面粗糙度，能够形成有用的油膜必须靠有用摩擦粒子和油分子相结合的油膜，这才能传递刚性力量，顶开上下摩擦面避免摩擦。 造成干摩擦的原因有：断油、润滑油黏度太大靠油压也压不到位、润滑油中胶质状浊溶液太多造成油的散热性差所造成的。冷却作用? 燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。 燃烧后的热量是大部分用在做功上，一小部分散发到各种温度传递的介界上然后向外散热。当润滑油处于真溶液或清溶液时，润滑油的散热性好，在各摩擦面不存在烧结的问题，这种情况下活塞环也不易积碳；当润滑油处在浊溶液状态下，散热性差，若这时摩擦面所发出的热量是100卡而散热量才80卡的话，摩擦面就会烧结。洗涤作用? 发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。上面所说的胶质我想这是意念性词语吧，附在机体上的“胶质”是n-正戊烷不溶解度和苯不溶解度，或是油分子被氧化形成胶质状浊溶液团，这三种都很难清洁，不是靠什么分散清洁剂就能解决的。 积碳主要是浊溶液的油分子团太大造成的，浊溶液的油分子团由异物和油分子组成的不纯物。 不纯物：影响润滑油正常使用的任何物质，包括胶质状浊溶液的润滑油分子团（异物有的有用有的有害）。密封作用? 发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气，结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。学会了油分子的分散限界表就不会有如上所述的内容了。这也是意念性的词语。 防锈作用? 发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。? 润滑油添加剂中有有机酸会腐蚀金属，润滑油自身含有硫磺分子也会腐蚀金属，外界燃料燃烧生成物也会混入各种有机酸等等，都会腐蚀金属。控制有机酸就能控制化学磨损。锈用肉眼看得到，化学腐蚀看不到，依靠油膜来防化学磨损是靠不住。消除冲击载荷? 在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。润滑油抗磨性良好才能提高发动机经济性一般地，机油都要求要有优良的润滑减磨性，这是润滑油的第一要素。发动机运转时相互配合的机械部件接触面都在高速的作相对运动，为减少这些部件磨损和摩擦引起的功率损失、机械磨损和摩擦热，就要在摩擦接触面间建立一层润滑油膜，以保持摩擦副的正常运动。简而言之，发动机的全部摩擦损失是机械有效功率的30％左右。摩擦副间良好的润滑油膜对于减小摩擦损失，提高发动机使用的经济性是非常重要的。影响抗磨性能的主要因素就是在发动机工作的条件下，润滑油在金属