海城西站CFG桩帽复合地基数值分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2012年第 5期 Railway Engineering 95 文章编号 ：1003—1995(2012)05—0095—03 海城西站 CFG桩帽复合地基数值分析 肖 伟 ，王建西 (1．中铁二局股份有限公司，四川 成都 610032；2．石家庄铁道大学 土木工程学院，河北 石家庄 050043) 摘要 ：采用有限元分析程序 ，对哈大客专海城 西站 CFG桩帽复合地基承载特性进行数值分析。计算表 明，桩帽结构改变了地基 中附加应力分布状态，地基沉降得到 了有效控制，与无桩地基相 比，有桩地基沉 降减少达65％左右 ，地基加固效果显著。沉降实测数据表明，海城西站地基沉降最终得到 了有效控制 ， 工后沉 降能满足设计要 求。 关键词 ：CFG桩 桩帽结构 复合地基 数值分析 中图分类号：U445．55 1 文献标识码：A CFG桩帽复合地基 由CFG桩、桩间土、钢筋混凝 土帽及褥垫层等几部分组成 ，是 当前高速铁路建设 中 常用的软基加固处理措施。虽然应用较广 ，施工技术 也已 日趋成熟 ，但在应力 、变形分析上却一直未能形成 一 套成熟可靠的计算分析方法 。。本文以通用有 限 元程序为工具 ，对哈大客专海城西站 CFG桩帽复合地 基进行了数值分析 ，在复合地基计算分析方法上进行 了一次有益探索 ，分析方法及结论可为设计及施工提 供参考 。 图 1 CFG桩帽地基结构示意(单位 ：m) 1 工程概况 CFG桩帽地基进行二维数值分析。为建模简便 ，仅对 桩帽地基结构进行分析 ，水平宽度取 3倍加 固区宽 ，垂 哈大客专海城车站里程 范 围为 DK255+347一 直方向 自地面以下取 2倍桩长 。二维平面内桩体 DK256+920，以填方通过冲洪积平原 ，地形平坦开 阔， 计算宽度根据平面法线方 向单位厚度内桩体体积大小 地基土层 以粉质黏土 、中粗砂为主。该段路基填土高 换算得出，本例取0．13In，桩长取 30m。桩体及桩帽 6～8In，基底采用 CFG桩加 固，桩径 0．5In，间距 1．5 材料假设为线弹性体，土体及褥垫层材料用 Drucker— in，正方形布置，桩长25～30m。正线轨道板 1：1范围内 Prager弹塑性模型来模拟 。为使模 型更切合实际， 桩顶设 C30混凝土桩帽，桩帽顶面尺寸 1．0inx1．0m， 对土体进行了分层处理。边界条件为左右两侧约束水 厚0．5in，桩顶嵌人其下部0．1in。其余桩顶不设桩帽， 平方 向位移 ，底边为固定约束 。 桩顶与桩帽顶面平齐。桩 帽(或桩)顶设置 0．6m厚的 2．2 材料参数 砂夹碎石垫层 ，垫层内夹铺两层高强度土工格栅。其典 根据地质勘探及相关参考资料 ，各层材料计算参 型地段结构 (DK256+600断面)如图 1所示。 数取值见表 1。 2．3 计算结果分析 ． 2 CFG