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简介油品种类、特性、可替性 我厂设备使用油品种类较多,其实际上只有液体润滑剂,半液体润滑剂和固体润滑剂这三种: 润滑的种类： 润滑，一般地说，就是把润滑剂放到两个相互接触的金属摩擦面之间，以改变他们的接触情况，从而达到降低摩擦减轻磨损，防止腐蚀等目的 液体润滑是指两个运动面之间的外摩擦，转变为润滑油膜之间的内摩擦，也就是润滑油分子间的摩 擦。 液体润滑与无润滑的干摩擦比较，具有以下优点： (1)零部件磨损程度显著的减少；人们总是对磨损重视较重，其实降低1／1000的磨损比降低1／10的摩擦力更有意义。 (2)摩擦的能量损耗减少； (3)零部件发热较少； (4)各摩擦点能耐较重的负荷； (5)增加摩擦零部件的安全性使用期限。 那么，实际上就得出在轴与轴承之间液体润滑现象实质。 而在实际应用中从润滑流体动力学理论中推出原理： (1)液体摩擦时摩擦力是随着润滑油的粘度、摩擦零件滑动的速度和它接触面积等增加而增大。 (2)在高速运动的摩擦零件上，应当使用低粘度的润滑油，反之，在低速运动的零件上却必顺使用高粘度的润滑油； (3)摩擦零件间的空隙越大，应当使用的润滑油的粘度就越高； (4)在摩擦零件上经常负荷超大，用来润滑的润滑油就应当具有较高的粘度； (5)液体润滑的可靠性，随着摩擦零件运动速度的增加。轴转速越快，带走油分子就越多，润滑油的压力就越大，而随着轴上的负荷的增加润滑油将会从轴承里挤出，润滑油膜的厚度将减少，当负荷继续增大，液体润滑便被破坏，将导致干摩擦。 从上面推理看，在使用中要解决的问题： 根据机器工作的主要条件来确定摩擦偶间的摩擦大小; 确定保证液体润滑膜的厚度; 确定流过轴承的润滑油的冷却作用。 3．边界润滑： 指由于工作条件限制，不可能建立全液体润滑油膜，在相对运动的表面间，只能保存一层牢固的极薄的油膜，会发生金属摩擦，产生零件的摩损； 上面讲的零件承受负荷大，油膜会受到破坏，还有就是零件运动速度改变，高温作用下也会使油膜破坏，但从液体摩擦转为干摩擦要经过两类型的摩擦，即半液体摩擦和边界摩擦， 建立边界润滑油膜，可以在零件表面涂抹一层润滑油，后擦净润滑油，直到眼睛和手都感觉不出有油，但事实证明还残留非常薄的润滑油膜，这就是边界润滑。一但这层油膜破坏就引起干摩擦。在一定条件下，边界润滑油膜是有益处的，某种程度上讲，它能预防零件的卡住或较大的损害。 半液体润滑： 半液体润滑是界与两者这间的一种润滑：在摩擦点上最容易出现半液体润滑的条件： 机器启动和制动时； 往复运动和摆动时； 速度和负荷剧烈变化时； 润滑油粒度不够和供给不足时； 高温和高压时； 要保证润滑油膜存在，防止干摩擦的出现就要求润滑的粘附性好。尽可能不渡到边界润滑，才能确保不出现干摩擦。 润滑剂： 润滑剂分类： 这里主要根据物理状态而论： 固体润滑剂：如：MS2、WS2、石墨、滑石粉，聚四氟乙烯等，这些都是靠物质在磨擦面上形成嵌入式固体润滑膜达到润滑目的。 半固体润滑剂：如动植物油、合成润滑油、石油润滑油，其中应用最广的石油润滑油用量最大，品种最多。 润滑油： 我们指的是石油为原料经炼制调合而成的。 石油主要是由含碳数不等的烃类所组成，经过精制的基础油碳原子数均在20以上（沸点高于300℃）的带侧链的环烷烃是主要成分。 是由基础油和各种润滑油添加剂精心调合而成，根据不同使用性能质量要求，分别选用不同粘度牌号的基础油和有关添加剂来提高润滑油的润滑性能。 增强抗磨就加“极压添加剂”，为保证贮存和要求抗氧化稳定性的加“抗氧剂”，以及其它要求的“添加剂”。 机械油、特性： 具有一定的润滑性和防护性，但因未加任何添加剂，故抗磨及安定性较差，只允许用于润滑工作条件不太苛刻的机械设备。根据机械磨擦部件的负荷、工作温度和运动速度选择合适粘度的牌号，不能用于双曲线齿轮和蜗轮上。种类有N32、N46、N68（我们这里）。 抗磨液压油特性： 具有良好的抗磨、抗氧化、抗泡沫、防锈等性能和丁睛橡胶有良好的配伍性能。主要用于具有高负荷的叶片泵和柱塞泵的液压系统，种类有N46、N68、N32、进口N68、N46。（N100） 适用环境温度在－5℃~60℃的对液压抗磨性能要求较高的中、高液压系统中，使用时应按规定油品粘度级别选用适当牌号： 不得曝晒和混入水、杂物等，不能与其它油品混用，也不适用于有镀银部件的液压系统。 汽轮机油（透平油）特性： 具有防锈性能好，专门用于大型装置中用气轮机驱动的离心式的机械和与腐蚀接触多和机组的润滑和密封，依据机械转速、工作温度选用油品的粘度等级和牌号，种类有N32、N46。 汽缸机（蒸汽气缸油）： 系蒸气机汽缸活塞间的润滑油，除用于蒸气机车、蒸汽泵、蒸汽锤等机械也可视负荷条件，用于较重负荷低速重型机械、