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沥青路面破坏原因及设计研究【摘 要】沥青路面的破坏形式有多种多样，涉及到整个设计、使用过程，本文通过对其破坏形态的分析，总结出主要的形成原因，并针对设计过程提出相应的解决措施。 【关键词】沥青路面；结构设计；破坏形态 1 引言 随着社会经济水平的提高和人们对生活质量的不断要求，城市道路的修建工程正在迅速的开展中。但是，从目前的实际情况来看，大多数的道路工程都很难达到应有的设计使用年限，甚至严重的会在投入使用的前2、3年就出现破损现象，需要进行修补。而路面的质量涉及到设计、施工和养护、使用和管理，以及经济等原因，导致沥青路面出现多种破坏现象，最终致使无法达到设计使用年限。本文通过对上述几方面分析沥青路面破坏的主要原因，并提出相应的解决办法。 2 沥青路面的破坏形态和原因 一般来说，根据沥青路面的破损形态可将其分为四大类，分别为裂缝类、松散类、变形类和其他类。 裂缝的形成可在施工和使用过程中出现，一般的路面在使用3、5年后都会出现一些轻微裂缝，呈细线状，可能是由于各结构层间出现了内力变化，或是由于基层产生了开裂而产生的裂缝。在施工过程中，如果对基层和各结构层的压实不足或基层出现不均匀沉降，还会出现严重的裂缝，如龟裂、网裂，或是由于季节变化温差过大，而沿行车道纵横向出现严重长裂缝，影响路面的正常使用。 沥青路面的结构层和面层是由混合物组成的，各物质间通过胶结物的粘结力共同工作，如果结合料出现磨失或断裂，将会使沥青路面呈现松散状态，进而出现成片过度粗糙的麻面、不同程度的坑槽、边缘破损、路面脱落等现象。不仅影响路面的使用，严重时还会引起交通事故的发生，因此需要对其进行及时有效的修补。 路面的变形属于严重的路面破坏形式，如路面出现纵向的凹凸、波浪、局部或整体的沉陷、车辙或拥包等。除沉陷外，上述几种情况都是由于公路的使用和管理不善而出现的破坏，没有按照路面的设计要求来控制车辆的通行，导致超载现象的频现而使路面发生了破坏。沉陷则是由于路基的沉降不均匀或是猛烈的撞击而出现的。 沥青路面的破坏形式还有泛油、翻浆、发软、磨光等。泛油现象的出现主要是由于所选用的沥青质量不达标，在高温季节时，由于太阳辐射使沥青出现融化，而行驶车辆的通过挤压路面而出现了油层。翻浆现象则是在一些裂缝的位置冒出泥浆。经过一段时间的使用，路面可能出现部分被磨平的现象，而导致摩擦力不够，是比较危险的一种情况，极易引起交通事故的发生。另外，路面的养护要及时进行，有时修补工作不当会加重路面的破坏情况。 此外，水也是沥青路面产生破坏的一个潜在因素，主要包括地下水和地表水。一般地，在进行结构设计的时候，会根据当地的地质水文资料来进行路基的设计，尽量避免地下水对路面的影响，或是采取一定的防护措施。但是，对于地表水，却难以进行控制，最主要的是自然降水量，无法对其进行有效的预测。当降水（降雨、降雪）发生时，如果路面存在裂缝、沉陷、松散等现象，水会通过这些破坏部位进入到地下，并且很难蒸发消失，如果达到一定的量就会对路基产生破坏，甚至可能导致重大事故的出现。 3 沥青路面的设计分析 针对沥青路面的破坏形态和原因，需从结构设计、材料选择、施工和使用管理阶段对其进行相应的处理。本文主要针对设计阶段进行分析。 3.1 尊重季节变化，选择合理结构 对于裂缝类破坏形式，应处理好各结构层间的厚度、承载力关系，要保证层间的干缩量以及内部应力在容许范围内，让基层和底基层来承担路面的承载力，尽量减薄沥青面层的厚度，以降低面层破坏的可能性。对于车辙、磨平等现象，应尽量减薄沥青面层的厚度，并且选择性能较好的材料作为面层材料，且同时提高结合性能。 为了避免出现严重的沉陷现象，应对当地的地质水文等自然资源和气候状况有充分的了解，选择合理的基础形式以及各结构层，对地下水有充分的防范措施；选择合适的施工季节，尽量避开降水、霜冻等对施工质量可能有影响的季节，减小由于温差变化等气候变化带来的不良后果。 3.2 重视内部排水，加强路面防水 考虑到地下水和降水对路面可能存在的隐患，首先应对结构层内部的水进行有效的排放，这是目前常常被忽略的部分。对于内部排水可采用水泥稳定排水基层或沥青稳定排水基层作为结构内部的排水层，以确保渗入到路面内部的水能够快速的排出，进而保护路基。 应加强沥青路面排水和防水，其目的是为了降低路面积水渗入到结构内部的机率。为了保证路面排水的效果，应设置拦水带，并结合边沟等构造措施将水流迅速的排出，减少水流停留在路面的时间。对于路面的防水，必须设置隔水层来降低面层渗水的可能。 此外，还应在基层与结构层的交界面以及在护肩、路缘石和沥青混凝土的交界面上浇洒透层油，并且在施工的过程中避免对其产生破坏。 3.3 选用新材料，采用新工艺 根据