汽车主销后倾角力学解释.docVIP

汽车主销后倾角的力学解释 提到车的前悬挂，就不能不提主销后倾角。很多人都不理解，为什么宝马730的方向盘高速时要那么沉？这当然不可以怪宝马。为了在高速行车的时候还能保持良好的转向稳定性，宝马调大了主销后倾角，同时这就导致了方向盘高速时变沉。 主销后倾角的存在，并不是什么稀奇的事情，在一些小型车（如自行车、摩托车）上面更是随处可见。 那么，何为主销后倾角？ 当汽车水平停放时，在汽车的纵向垂面内，主销上部向后倾斜一个角度r,称为主销后倾角。举个例子：自行车和摩托车的前叉就是典型的主销后倾角。 那么，为什么要有这样的一个角度呢？比者可以告诉你，是为了车子可以更容易的回正车轮，尤其是保证车子在高速行驶的时候，前轮不会乱晃。这样的话，车子才敢提高车速。比如上文中的宝马730，只有保证它的直路行驶稳定性，才敢调高车速。这是设计的原则，就像制动力永远大于牵引力一样。 下面，我将详细的给出这个角度的力学解释。 还是以简化后的自行车前叉为例。 GL轴CBA G L轴 C B A 如上图，车轮被锁定为绕着L轴转动（实际的悬挂会比这复杂，但是轮子以这样的姿势旋转却是一样的，至少对于正主销后倾角而言。） 我们假设三种力，A沿轮子向正后方，C是作用于接地点的G的垂直于轮子的力，B的方向介于两者之间。 我们来看这三种力的作用就会发现，只有A力是不会导致轮子沿L轴转动的，而B（尤其是C）都会导致轮子沿L轴转动