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浅议西门子信号系统同步环线摘要：本文介绍了西门子轨道交通信号系统的发展状况，根据西门子信号系统同步环线的特点，论述了其功能和应用，同时提出了西门子信号系统同步环线在安全措施方面的技术和应用。关键词：西门子；信号系统；同步环线 中图分类号：{TN913.22} 文献标识码：A文章编号： 0 引言 轨道交通信号系统是轨道交通自动化系统的关键，也是保证乘客和列车安全、实现列车管理有序和高效运行的自动控制系统。在整个西门子信号系统中，同步环线（Synchronization Loops简称SYN）是保证地铁列车安全准确停在站台设定位置的主要设备，在屏蔽门系统安装后，同步环线对地铁运营服务质量的作用显得更加重要。 轨道交通信号系统发展概况 1.1 轨道交通信号系统发展趋势 在计算机技术、通信技术、微电子技术不断发展的今天，轨道交通信号系统也在不断向前发展。在交通信号系统中，车载设备和地面的安全信息传输方式，大致经历了模拟轨道电路、数字轨道电路和无线通信三个阶段。 模拟轨道电路在我国的应用有：从美国GRS公司引进的无绝缘数字调幅轨道电路，如上海地铁1号线；从英国西屋引进的FS--2500无绝缘轨道电路，如北京地铁1号线和13号线；大连径轨采用国产WG--21A轨道电路；基于模拟轨道电路的ATC系统技术水平明显落后，逐步退出轨道运用。数字轨道电路在我国的应用有：从美国USSI公司引进的AF-904无绝缘数字轨道电路，如上海的2号线和津滨径轨等，从德国西门子公司的无绝缘数字轨道电路，如深圳地铁1号线、广州地铁1、2号线和南京1号线等，数字轨道电路的ATC系统目前在我国和世界范围内运用较多，但也存在一定的缺陷；CBTC系统已经成为我国轨道交通信号系统选型的主流制式，采用CBTC技术具有多方面优势，可利用国内现有的信号产品资源，易于实现国产化，但是目前CBTC系统在国际上的应用还处于初级阶段。 我国的轨道交通系统三种制式都有开发，但基本上采用CBTC基于无线的列车控制系统，但运营的CBTC系统都是国外设备。目前通过多年的研发，国内已经完成了对CBTC系统所有子系统的研究，并进行了室内系统调试、现场试验和调试。 1.2 信号控制系统的构成 西门子信号控制系统的结构采用模块化设计，主要包括VICAS OC调度系统系列、FTGS轨道电路、SICAS微机联锁、IMU车地传输设备、LZB列车控制系统。主要功能模块之间使用了标准接口，实现连接通信模块的各种设备器件使用标准化部件，系统构成的标准化便于运行系统的扩展和维护。西门子地铁信号系统的模块化系统设计图见图1所示。 图1 西门子地铁信号系统模块化系统设计 在西门子信号控制系统中，VICAS OC负责完成自动进路、自动列车跟踪、自动列车调整、自动运输管理等功能；FTGS负责完成列车定位和信息传输的功能；SICAS负责完成轨道电路信息处理、进路控制和信号控制等功能；IMU负责进行即时列车识别功能；LZB负责完成列车自动防护、列车自动监控以及列车自动运行功能。轨道交通信号的核心是列车自动控制系统（ATC），LZB即是负责完成ATC功能的构成。 西门子信号系统同步环线的应用 2.1 信号系统同步环线的组成 信号系统同步环线由室内同步环线机柜、室外轨旁连接盒以及SYN环线构成，每个同步环线机柜可以控制两组同步环线，即可以输出两组同步环线的调制信号。室内同步环线机柜主要由单元框架、控制继电器模块、风扇、电源单元、环线控制器、调整电阻等部件构成，室外轨旁连接盒主要由调谐板和接线板构成。 2.2 西门子信号系统同步环线的功能和应用 LZB 700M型同步环线（Synchronization Loops简称SYN）的主要功能是使列车准确地停在预定的位置上，停车精度要求在0.5m以内。通过室内同步环线机柜，同步环线向室外轨道旁连接盒提供一个稳定的高频电压，大约在40V到60V。相同站的同步环线使用不相同的频率可以达到避免相互干扰的目的，如广州地铁一号和二号线的同步环线在设计上分别有4.75kHz、5.25 kHz、5.75 kHz、6.25 kHz四种频率。改变传输电缆的调整电阻RKA可以使SYN环线的电流达到最大值。室外轨旁连接盒的主要元件调谐板是由一个变压器和五个电容组成的。在同步环线中，变压器的作用是对传输电缆的特性阻抗和谐振电路的电阻进行匹配，变压器的变化是由远距离传输电缆的程度、型号以及发送频率确定的，是通过调谐板上的接线端子1－12的跳线实现；为了使同步环线的电流大于1.5A，需要对电容和环线进行并联，并与环线电缆的电感一同构成一个谐振电路，电容值是由同步环线SYN的环线长度和发送频率确定的，通过对调谐板上的接线