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浅谈路桥工程中监理工作摘要：随着城市化进程的加快，为了满足不断增长的公路运输需求，我国的公路桥梁建设也在如火如荼的进行着。公路桥梁的质量成了人们关注的重点，而工程中的监理工作则成为了重中之重，本文主要从桥梁裂缝、钢筋锈蚀以及碱蚀几个方面加以分析路桥工程中的监理工作。 关键词：桥梁裂缝；钢筋锈蚀；碱蚀；监理 1 桥梁裂缝 公路桥梁工程中，混凝土桥梁裂缝问题不仅会对整个工程的质量形成影响，甚至有可能造成桥梁的倒塌。因而，桥梁裂缝已经成为公路桥梁工程中备受关注的质量问题之一。要对目前我国公路桥梁建设中的裂缝问题加以控制，施工过程中应该对以下三方面问题进行相应的管理与控制: 1)控制好入模温度。施工过程中，要对混凝土入模的温度进行控制，做好分层浇筑并设计和采取相应的养护措施控制好温差。施工人员可以在混凝土的表面覆盖塑料薄膜或者是草袋，通过这样的保温和保湿手段来降低温度变化，避免因温度差异而引起桥梁裂缝。 2)保证振捣的充分性。要保证振捣的充分性，就必须加强施工过程的施工管理力度，保证在振捣的过程中对腹板之内预应力管道分布相对密集区域做到不欠振、不漏振，保证浇筑的密实度。同时，施工过程还必须按照规范对混凝土进行必要的养护，保证张拉的时候混凝土的强度可以满足设计需要和标准规范，以避免因混凝土强度不足而造成桥梁裂缝的发生。 3)保证预应力的张拉效果。张拉过程，应力损失使控制应力σcon≤0．75fpk，所以必须采用相关的措施来降低应力的损失，对其进行超张拉处理，并同步进行对控制应力的检测，使锁锚的时候实际的张拉控制硬壳可以达到设计数值，保证有效预应力的建立，进而对桥梁裂缝的问题加以控制。 2 钢筋锈蚀 公路桥梁施工中，钢筋可以说是必不可少的建筑材料，桥梁施工钢筋材料的使用寿命决定了整个桥梁的使用质量。但目前，我国公路桥梁施工中钢筋锈蚀的难题却普遍存在。 2.1 成因分析 相比于桥梁裂缝来看，钢筋锈蚀问题的成因相对简单，钢筋锈蚀主要因原材料、环境、施工以及包含钢筋应力状态在内的其他各种因素的影响。其中原材料因素主要包含钢筋、水泥、拌合用水和外加剂等;环境包含酸雨、海水、除冰剂和尾气等;施工则主要是指水泥用量控制、水灰比控制、外加剂选用与使用量以及混凝土质量等施工要素。 2.2 控制策略研究 钢筋混凝土锈蚀的机理相对复杂，因而对混凝土桥梁进行钢筋防腐控制也是一项系统性的工程，需要采用多管齐下的方式进行综合治理。从本质上看，钢筋锈蚀的本质是外界水侵入，与混凝土内钢筋的表面发生接触，而后发生相对复杂的物理和化学反应。所以要对钢筋锈蚀这一问题加以控制和解决，核心处理策略就是隔断外界水与混凝土内部钢筋结构的接触。而要实现这种阻隔，需要利用隔断外界水与侵蚀离子侵入、对浸入桥面的水进行排出以及增加足够的内部保护层及保护层厚度的方式进行内外治理。具体来看，应主要从钢筋表面处治防护和既有钢筋锈蚀防治两个方面进行控制。 1)公路桥梁钢筋表面处治与防护。要对钢筋表面进行处治防护，避免钢筋锈蚀问题的发生，施工人员可进行的处理主要包含钢筋防锈和电化学防护。a．钢筋防锈。在进行钢筋防锈操作的过程中，施工人员需要在钢筋上大做文章。结合目前常见的钢筋防锈技术，应用相对广泛且比较经济的方法是在施工的过程中选用涂层钢筋，在钢筋的表面添加防腐涂层，利用防腐涂层将钢筋和腐蚀性的环境分隔开，进而实现钢筋防腐、防锈的目标。但需要注意的是，在运输、储存和使用安装的过程中涂层材料的完整性不能受到破坏，而且要保证涂层材料具备耐久性，在桥梁建筑使用的寿命周期之内，涂层材料的结构与功能不能发生变化。b．电化学防护。正如我们所了解的一样，如果钢筋所携带或者是能够及时获取到足量的多余电子，那么不管电解液所提供的pH值环境是怎样的，钢筋都不会被腐蚀，始终处于一种相对稳定的状态中。所以在相关学者的研究下，我们可采用电化学中阴极保护的方式来进行钢筋防腐。常见电化学防腐操作中，阴极保护可选用的方式主要有两种，即外加电流阴极保护和电镀阴极防护。 2)既有桥梁钢筋锈蚀防治。所谓既有桥梁钢筋锈蚀防治主要是一种恢复性的防治处理行为，更多的情况下是为了避免公路桥梁在日后的使用过程中发生持续性的钢筋锈蚀问题。目前，对于既有桥梁钢筋锈蚀的防护主要有两种处理方式，其一是无破损防护，另外则是破损性防护。无破损防护主要采用电化学的方式进行防护，而破损性防护则需要将桥梁原有的铺装铲除之后，在其表面敷设刚性的防水剂或者是柔性的防水层。 3 碱蚀问题 3.1 成因分析 碱蚀是一种因化学反应而形成的桥梁质量通病，混凝土中的硅酸钙遇水之后则会发生水化反应，生成硅酸、游离钙和氢氧根。碱蚀问题刚刚发生的时候都是以水迹的形式出现，而后才会在逐渐的发育过程中成为碱迹，最后发展成