混动及电动同台、自主及外资比肩.docVIP

混动及电动同台、自主及外资比肩在2012北京国际车展上，新能源车的推广和展示力度前所未有，共有88辆新能源汽车展出，成为本届北京车展的亮点之一。沃尔沃、英菲尼迪、铃木、奥迪、本田、丰田、雷克萨斯等车企均展出了新能源车型，自主品牌奇瑞、吉利、比亚迪、众泰、华泰也携旗下新能源车型亮相。总体上看，参展的新能源车外形时尚前卫，技术则各有亮点，不一而足。 混合动力：能否成为新能源主力军? 混合动力成为本届车展上新能源车的主流技术。沃尔沃全球市场营销副总裁理查德蒙特罗在接受采访时表示，他相信混合动力车型在未来的一段时间内占据主流地位，混合动力车型将是发展新能源车不可回避的阶段。 在本届车展前夕，丰田就发布了“云动计划”，并在车展上展示了分别搭载混合动力、纯电动以及智能系统在内的6款新概念车。丰田NS4概念车采用新一代的Hybrid Synergy Drive插电式系统，对比丰田目前的技术，其零部件的数量、重量和尺寸都减小了。丰田有关人员表示，Hybrid Synergy Drive插电式混合动力系统会提升总体燃油经济性、提供更好的提速性能以及更长的纯电动续航里程，同时还将保持较短的充电时间。 全球首发的“云动双擎”搭载由丰田技术研发中心(中国)有限公司(TMEC)研发的国产混合动力总成的概念车。 丰田THS技术优先考虑降低环境负荷，在THS成果的基础之上，丰田开发出了降低环境负荷与动力性能两者兼备的新一代TOYOTA油电混合动力系统“THS－II”。THS－II以“Hybrid Synergy Drive”为理念，使电动机输出功率增长了1.5倍，同时实现了电源系统的高电压化，控制系统也得到大幅改进。由此发挥电动机和发动机工效的相辅相成之协同效果， 一般的混合动力系统，其发动机和电动机都是直接相联，电动机的作用主要是为了辅助发动机。新一代丰田油电混合动力系统采用的是“混联式”结构，最大特征是它通过使用游星齿轮的动力分配装置将发动机输出的动力在两个电动机之间进行分配，其中一个电动机主要用来直接驱动车轮，另一个电动机主要用来发电，电动机的使用比例比并联式更大。而且，在车辆减速时用于驱动的电动机会将损失的动能回收，并转换成电能储存在蓄电池中，由此实现了在车辆启动及低速、低负荷运转时可以单凭电动机驱动行驶。 从2003年开始，丰田就在普锐斯PRIUS身上使用了第二代混合动力系统THS－II，有效地组合了串联式和并联式，使两者的优势得以最大程度的发挥。 IMA是本田Honda独创的汽车混合动力技术，以发动机为主动力，必要时电机作为辅助动力，系统整体轻量而且紧凑，具备较高的燃油经济性，而且成本更低。配备IMA系统的混合动力汽车不仅节能，而且动力十足，能很好地实现Honda产品特有的运动性能和驾驶乐趣。 2012年，本田Honda将在中国增加推出3款配备IMA系统的混合动力车型，如CR-Z和Insight等，将要投放中国的Acura ILX也是讴歌Acura品牌的首款混合动力车型。 自主品牌：与国际车企同台竞技 在新能源汽车领域，自主品牌的混合动力技术也毫不逊色。 DM II第二代双模技术可切换纯电EV或混动HEV两种模式，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量结合的技术，比亚迪“秦”首次搭载高转速电机，配合高电压使功率得到提升，同时蓄电池重量减轻近一半，使续航里程增加，官方数据显示，F3DM车型16度电能跑60km，而“奏”10度电即可达到50km，除此之外，“秦”的动力表现也比较出色，从静止加速到100km／h的时间仅为6.9s，百千米综合使用成本约16元。 腾势是比亚迪与戴姆勒于今年3月30日发布的新品牌，在北京车展上腾势概念车正式亮相，据悉，该车由戴姆勒团队负责整车设计与底盘调校匹配等，比亚迪全权负责开发整车电动机驱动、电控与电池单元。 吉利在新能源技术方面向来比较低调，但本次车展吉利的展台专门设计了“新能源主题公园”，来展示吉利的新能源技术，包括2款电动车，1款采用GSG智能启停技术的车型，2款GPEC插入式混合动力车型以及可用电池和太阳能为动力源的IG。 帝豪EC7采用串联式GPECS系统，使用磷酸铁锂电池和1.0升发动机，纯电动驱动可行驶60km。其他混合动力车型在低速行驶的时候用电动，高速的时候用汽油，而帝豪EC7不管低速或高速情况下都靠电来驱动，只有在电力耗尽时才会启用汽油发动机。这样，就能在整个行驶过程中实现二氧化碳的零排放，做到无污染。 奇瑞同样体现了其在新能源领域自主创新水平，本次车展展示了瑞麒M1纯电动汽车(瑞麒M1 EV)和瑞麒M1增程式纯电动汽车(瑞麒M1 REEV)二款全新车型，其中M1增程式电动汽车通过搭载小型高效转子增程器，解决了纯电动车续驶里程不足的问题