基于ANSYSWorkbench的商用车驱动桥壳结构强度分析.PDFVIP

，，， EquipmenEquipmenEquipmenttt ManufacturingManufacturingManufacturing TechnologyTechnologyTechnology No.8No.8No.8 201320132013 基于ANSYSWorkbench的 商用车驱动桥壳结构强度分析 海1 小焦2 帆3 覃正 ，刘 ，吴 1 ( 3.东风柳州汽车有限公司 采购部，广西 柳州 545005) 摘 要：以某商用车驱动桥壳 为例 ，运 用三维 CAD 软件 UG 建立三维几何模型，导入到 ANSYS Workbench 后再 用其对 桥壳进行各工况下的最大应力 、变形值进行有限元分析，分析结果表 明桥壳 的结构设计合理 ，为驱动桥壳 的设计和试验 提供参考依据。 关键字：商用车驱动桥壳 ；UG ；ANSYS Workbench ；静 力分析 中图分类号：U463.218 文献标识码：A 库 驱动桥壳作为汽车中的重要部件，为保证驱动桥 本桥壳模型在UG内建立，然后通过点击菜单栏 例 壳工作的可靠性和安全性，驱动桥在设计时应满足 “ANSYS13.0”中的“Workbench”选项导入到Ansys 应力和变形要求，局部应力集中会导致驱动桥壳的 案 E 断裂或塑形变形。因此对驱动桥壳进行应力、变形分 则，所以可对其进行自动网格划分，设置整体单元尺 n [] 析，提高工作可靠性具有非常重要的意义1。在进行 A c C . 理论计算时，传统的驱动桥壳设计将其看成简支梁 最后得到有限元模型，如图3所示。然后再将材料属 [2 g ] r 校核特定断面的最大应力值 ，因为桥壳模型复杂进 性赋给相应的零件，如表1所示。 模 o 而产生较大误差，不能真实表达应力大小和分布，采 . 楷 o 用有限元方法能有效地解决此问题。本文首先在UG O e 内建立驱动桥壳的实体模型，然后通过AnsysWork- E m 图2 “ANSYS13.0”中的“Workbench”选项 bench输入接口读入实体模型，与UG无缝连接，最 a 后在AnsysWorkbench完成静力分析过程。本文以某 M c 款商用车后驱动桥壳为算例验证。 . A w C w 1 驱动桥壳模型的建立 w 所 为了使所建立的三维模型尽量近似实体模型， 图3 驱动桥桥壳有限元模型 以本驱动桥壳是在三维软件UG内建立的。但是考虑 表1 驱动桥壳零部件的材料特性 到桥壳的复杂性和减少计算工作量，需要对桥壳进行