MEPC会议有关EEDI规则的跟踪.doc

MEPC会议有关EEDI规则的跟踪 　　摘要：EEDI是MEPC审议制定的2013年1月生效的船舶能效设计指数，伴随着规则的实施，MEPC会议不断修订完善。跟踪规则的修订，分析预测其趋势，以做出前瞻性的生产决策，是企业生存发展所不可或缺的。船企贯标过程中能发现问题并提出合理的、科学的修改意见并被认可。这是从三流和二流企业向一流企业跨越的重要特征。 　　关键词：海上环境保护委员会；能效设计指数；跟踪 　　1.EEDl问题提出 　　20世纪70年代，C02排放对地球大气系统的影响受到了全球范围的重视。联合国环境规划署（UNEP）和世界气象组织（WMO）于1988年成立了气候变化政府间会议（IPCC）。IPCC在1990年发布了第一份评估报告。在此基础上，联合国环境与发展大会提出并于1992年5月通过的世界第一个为全面控制温室气体排放，以应对全球气候变暖给人类经济和社会带来不利影响的国际公约《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC 0rFCCC）。 　　1992年154个国家共同签署。1994年3月21日，该公约生效。1997年12月，UNFCCC第三次缔约方大会通过了《京都议定书》，为发达国家规定了C02等6种温室气体减排责任。 　　由于国际航空及海运的特殊性，《京都议定书》未要求在国家报告中包含飞机、船舶排放的统计数据，请附件I的国家通过“国际民航组织”（ICAO）及“国际海事组织”（IMO）实现相关方面的减排。 　　1997年MARPOL公约缔约国大会通过了决议8：船舶C02排放决议，其主要内容为： 　　（1）请IMO秘书长与UNFCCC执行秘书长在温室气体排放信息交换方面开展合作； 　　（2）请IMO对船舶温室气体排放进行研究，以确定船舶所排放的温室气体的数量以及占全球总排放量的比例； 　　（3）请海上环境保护委员会（MEPC）审议可行的温室气体减排战略。 　　2.海环会审议工作跟踪 　　海环会审议工作经过3个阶段： 　　（1）广泛讨论与争议阶段：MEPC57-MEPC59； 　　（2）营运措施和技术措施基本成型阶段：MEPC60-MEPC62。正式通过MARPOL附?tⅥ新第四章，新增了“船舶能效规定”； 　　（3）讨论和准备市场减排机制措施及阶段：MEPC63-MEPCxx。 　　其中第三阶段是规则颁布实施阶段，并针对实施中的问题不断修改、完善。限于本文篇幅，以下仅列出会议相关议题的概要，为读者了解相关规则的更新及查询提供线索。 　　2012年2月27日召开MEPC第63次会议。讨论并通过了关于实施强制性船舶能效规则的一系列重要导则包括： 　　（1）新船能源效率设计指标计算值（AttainedEEDI）之计算方法准则； 　　（2）船舶能源效率管理计划（SEEMP）编制导则； 　　（3）EEDI检验与验证准则； 　　（4）EEDI基线之计算准则（计算EEDI要求值用）等。 　　2012年10月1日至5日召开MEPC第64届会议。继续开展制定船舶能效管理有关的技术和操作标准的工作，通过了： 　　（1）MARPOL公约附则Ⅵ新第4章将于2013年1月1日生效，内容包括新船的EEDI和所有船舶的SEEMP。会议还通过： 　　（2）2012年新船能效指数计算方法导则（MEPC.212（63）号决议）的修正案，涉及内容包括轴带发电机功率和轴带马达功率的计算； 　　（3）2012年EEDI检验和发证导则（MEPC.214（63）号决议）修订案。 　　2013年5月13日召开MEPC第65届会议。会议就不同船型EEDI及SEEMP适用性问题讨论并做出一系列相关决议： 　　（1）不由机械方式推进的船舶的能彭r要求的适用性 　　会议同意对于非机械方式推进的船舶如平台、钻井装置和驳船等，不适用于能效要求。 　　（2）具有独立破冰能力的船舶的EEDI条款的适用性（来自DE57会议） 　　由于破冰能力的货船需要安装很大的功率，很难满足EEDI的要求。同意对具有独立破冰能力的货船免除适用EEDI要求。 　　（3）恶劣环境下维持操纵性的最小推进功率导则 　　形成了“2013年恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率导则”草案。 　　2013年导则也仅适用于Phase O阶段，仅适用于20 000 DWT及以上的散货船、液货舱和兼装船三种船型；并仅适用于传统推进方式的船舶。会议审议并批准了该2013年最小功率导则。 　　（4）创新型能效技术处理指南 　　会议审议并批准了该2013年创新型能效技术指南。 　　（5）fw系统计算导则 　　中国针对MEPC 64会议成立的通讯组审议完成的“2013年代表性海况下船舶失速系数fw计算导则”提出修订建议将在下次会议提交。 　　（6）车辆滚装